摘要：•小米SU7。100-0km/h刹停距离：未明确公布，参考主流高性能车标准约为35-40米；120km/h刹停距离：官方未公布，预计基于常规制动性能推算约55-65米（仅供参考）； 150km/h刹停距离：厂商未提供数据，推测约90-110米（受车重、轮胎等因

小米3.29车祸事故，给雷总捎12段话

1、对三位年轻女孩不幸离世，雷总和我们感同身受，希望他们的家人、亲人、朋友节哀。

2、小米SU7 100公里加速仅需2.78秒，SU7 Ultra100公里加速1.98秒。

根据公开数据，小米SU7和SU7 Ultra在不同速度下的刹停距离如下：

•小米SU7。100-0km/h刹停距离：未明确公布，参考主流高性能车标准约为35-40米；120km/h刹停距离：官方未公布，预计基于常规制动性能推算约55-65米（仅供参考）； 150km/h刹停距离：厂商未提供数据，推测约90-110米（受车重、轮胎等因素影响）。

•小米SU7 Ultra。100-0km/h刹停距离：30.8米（配备碳陶瓷制动盘+Akebono卡钳）；120km/h刹停距离：实测约50-55米（性能优于普通车型，但官方未公布精确值）；150km/h刹停距离：厂商未披露，参考其连续10次180km/h制动不衰减的稳定性，推测约80-90米（需极端条件下验证）。SU7 Ultra通过碳陶瓷制动盘、前六后四活塞卡钳及轻量化设计，在制动效率和热衰减控制上显著优于普通版SU7。

但超高速度（如150km/h）刹停对驾驶安全风险极大，需谨慎操作。

多说一句，智能电动汽车，加速度是廉价的！

王传福、余承东完全造得出比军总造马力更大、加速度更快的电动汽车。

但是，他们为什么不造呢？

3、请小米公司和你把“速度是一种信仰”改成“安全是最大的豪华”。

4、小米法务部以及狂热米粉透支了小米，也在反噬小米。狂热的米粉对华为攻击有点肆无忌惮，小米个别高管亲自下场对华为产品带节奏，发表有失高管身份的公开言论。这些都非常不妥！期望雷军切实整顿！很多自媒体博主、大中小V、友商员工都“忌惮”小米法务部！这显然不正常！

2024年4月26日，山西高速路问界M7发生车祸事故。知乎网络舆情统计，一段时间内，有18966家媒体包括官媒427家和商业媒体18539家，合计31475篇文章报道该车祸事故。多数是负面报道，造谣、诋毁不在少数。同时，大量自媒体博主、米粉、MCN的文章、点赞、评论、转发等数量，遥遥领先前边几万数据，推波助澜。本人统计，鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界车祸、刹车问题、租车测试等遭受到大规模以上网爆冲上热搜榜第一，不下10次，其中一部分包括米粉什么大斌小虾米代表。是否有资本操控数十家MCN机构黑公关，不得而知。

此次小米车祸事故遭到反噬。一部分是正义的国人发声；一部分是higo及华为粉丝。四川手机报官媒居然狂喷higo。反噬小米的网络舆情，并非都是网络攻击。

5、小米车祸事故发生在4月29日晚上，本人及大多数国人直到4月1日才看到第一家官媒南方都市报报道。大量自媒体在这之前传播该车祸事故的文章、视频等，可能被贵公司法务部投诉、压制，和谐了，包括大量删帖。

一起车祸事故，压了3天，不让老百姓发声，小米法务部做得太过头了。

直到4月1日压不住了，网络舆情如井喷一般爆发。

6、小米造车，机不可失，失不再来。按照小米造手机的成功经验，以及小米位居中国前茅的供应链整合能力，小米可能成为中国丰田、保时捷。小米汽车产品定义及设计，外观颜值高大上，外观堪比保时捷，所以称为保时米。但是小米高大上白富美颜值，在匹配“速度与激情”的同时，更应该匹配汽车的安全性能。一句话就是汽车刹车系统及安全性能与能够匹配其加速度。

7、期望小米加大研发投入。军总确实也在加大研发投入，过去5年小米研发投入合计超过1000亿元。

雷总也在加大投资AI大模型和机器人。

非常好！

8、相较华为芯片产业动辄数千亿级、十年周期的投入，智能电动汽车具备更清晰的商业闭环。雷总将1000亿现金储备投入造车，本质是对“微笑曲线”的精准把握——通过整合硬件制造与互联网服务获取两端价值。

小米下场造车，给消费者带来性价比高的电动汽车，赚取利润无可厚非。

小米MIUI全球月活用户达6.41亿，汽车作为“第三生活空间”可有效承接手机-家居-出行的生态闭环，这是传统车企难以复制的优势。

9、小米造车毁誉参半。“不成熟的车企造出不成熟的车，交给一群不成熟的人”，这句话批评有点过头，但是是善意批评。

本文认为，说不成熟的车企过了，但是小米汽车进入汽车行业时间确实非常短，其底蕴明显不够。造出不成熟的车，是对小米汽车事故率很高，车祸事故率领先新势力的评判。交给一群不成熟的人，是指类似于鬼火少年一样的心智不够全的一类人，不说20几岁的年轻人，就是10-20年的老司机，能够hold得住SU7和SU7 Ultra，都是有相当难度的。

因此，军总需要反思，也必须反思！造智能手机可以追求性价比，造智能电动汽车也应该追求性价比。但是速度与激情必要与车辆的刹车系统及车辆的安全性能匹配。

10、小米3.29车祸事故，小米SU7换成搭载华为乾崑ADS 3.0的问界M7，本文认为大概率能够避免悲剧发生。

秦风参加智驾大师赛，驾驶问界M7发生的车祸事故，与小米3.29车祸事故碰到的场景有相似之处。但AEB技术使得问界M7能够将115公里降低到60多公里，碰撞上工程车，秦风一个月后活蹦乱跳的。秦风向赛力斯索要一辆问界M9和40万元，证明大难不死的他是信任鸿蒙智行及问界品牌的。

11、鸿蒙智行避免了160余万次潜在碰撞事故。如果没有华为乾崑ADS系统及全向主动安全保驾护航，60万辆鸿蒙智行车辆是小米的大约3倍，使用时间超过小米汽车20万辆3倍以上，那么按照平均车祸事故率计算，车祸事故数量应该是小米的9倍。实际上，60万辆鸿蒙智行车祸事故可能只有小米的几分之一甚至十分之一（这是本人臆测，不一定正确）。

中国多位人工智能领域的院士公开言论，人驾事故率是成熟的自动驾驶的N倍。

军总完全可以调阅到鸿蒙智行的车祸事故总量和小米汽车的车祸事故总量。

问界M9比小米SU7价格高一倍以上。问界M9、问界M7一年后的保费，大多数或很多是5000元以下，而部分小米汽车的保费超过1万元，而且保险公司还有拒保的。这是事实。

目前SU7事故率已经很高了，1.98秒加速度的SU7 Ultra潜在事故率可能更高。

此外，SU7、SU7 Ultra、YU7的车辆安全性能检测，请国家权威机构及权威专家进行论证，亡羊补牢，为时未晚！

小米造车，要行稳致远，这一步必须要跨过去！

12、本文结论是，小米SU7、SU7 Ultra、小米YU7选择华为乾崑ADS 4.0过度，待小米自研自动驾驶系统成功后，再用自家的自动驾驶系统。

雷总，关爱每一位小米车主，从车辆安全开始，救人一命，胜造七级浮屠。

特此致上！

来源：遥遥领先的M9和M60一点号