摘要：2024年3月28日，小米SU7正式发布，共分为三个版本。其中后驱标准版搭载73.6kWh刀片电池，CLTC 续航700 km ；后驱 Pro 版搭载94.3kWh神行电池，续航 830 km；四驱Max 版搭载101kWh麒麟电池，续航 800 km。

2024年3月28日，小米SU7正式发布，共分为三个版本。其中后驱标准版搭载73.6kWh刀片电池，CLTC 续航700 km ；后驱 Pro 版搭载94.3kWh神行电池，续航 830 km；四驱Max 版搭载101kWh麒麟电池，续航 800 km。

神行和麒麟都是国内某头部企业的电池品牌，那标准版的刀片电池是谁家做的，本文带您分析。

一、标准版刀片电池谁做的？

根据发布会的信息，SU7的标准版采用了73.6kWh的刀片电池，续航里程为700km, 15分钟能够补能350km, 也就是补充了50%的电能，这样来看平均充电倍率为60/15*50%=2C。

根据工信部2023年第377批新车申报的《公告》显示，SU7标准版的刀片电池并非来自同一家企业：其单体来自于襄阳弗迪电池有限公司，电池包总成来自小米汽车科技有限公司。

也就是说，小米从弗迪买的电芯，自己做的电池包。类似于特斯拉早些年从松下买圆柱电池，自己做电池包那样。

所以今日宁德时代答复“SU7标准版并不是他们的电池”。不过按照SU7标准版的铭牌来看，其电池容量为186.7Ah, 也不是比亚迪规模使用的135/150Ah和170Ah的长刀电池（长度960mm左右）。

从发布会的示意图来看，电芯的长度应该减半为500~600mm左右。可能电芯化学体系层面已经进行了优化，既满足了平均2C的快充要求，也兼顾了能量密度。

针对这种电芯和电池包分别由不同厂家设计制造的情况，一旦出现问题，就需要具体的失效分析，才能锁定事发的原因所在。

所以，针对近期发酵的SU7标准版起火的事故，还得等待最终的鉴定报告。

小结：小米SU7标准版的单芯单体来自于弗迪，而电池包总成是小米自己做的。电芯并不是其纯电车型常用的长刀电池，而是跟蜂巢吉利等企业类似的短刀电池，可能是给小米定制开发的。至于网上发酵的SU7事件，还需要时间来明确最终的原因。

来源：锂电百科一点号