摘要：再说几句吧。我认为2012年之前是原始时期，2012-2019年左右，汽车行业进入了第一轮的全面战争，但属于冷兵器时代，这里遇上了各个平台KOL的崛起，技术领域的人纷纷涌了进来，油与电，新势力还是传统，得到了很充分的讨论，于是到了2019-2020年左右，也算

再说几句吧。我认为2012年之前是原始时期，2012-2019年左右，汽车行业进入了第一轮的全面战争，但属于冷兵器时代，这里遇上了各个平台KOL的崛起，技术领域的人纷纷涌了进来，油与电，新势力还是传统，得到了很充分的讨论，于是到了2019-2020年左右，也算是拨雾见日的时候了。这个期间，流量最大的是特斯拉。
2020-2023年这段时间，我认为是汽车行业的第二轮全面战争，一方面是通过新车置换等等方式，很多品牌快速建立起了自己的KOC军团，智驾体验得到了很充分的科普，一方面是华为小米的入场，新的玩法正在酝酿，这个阶段，是热兵器时代了，流量最大的是理想。
2023-2025年这段期间，我认为汽车行业第三轮全面战争，已经开始了。华为、小米已经正式抬头，理想甚至需要暂避锋芒。对于车呢？市场真正的格局逐渐清晰了，技术上已经开始有了三电机、四电机、无人机、下水等等新的颠覆式玩法，我觉得时代的变迁，潜移默化之中，似乎已经完成了，或者即将完成。
在这个十几年的变化里，坚持长期主义的品牌不多---而长期主义的成功，往往就是我们最喜欢的故事。比如说比亚迪的新能源，小鹏的智驾与AI都已经开花结果，我反复讲了很多故事。而唯一让我觉得有所遗憾的，是蔚来的换电似乎还没能够破茧成蝶，很可惜---这是一家我曾经非常喜欢、我认为在高端产品序列里唯一具有“情绪价值”补空潜力的品牌。
于是我们看到了乐道。
我知道乐道是为了给蔚来助力，一切的理念都是好的，但当你回归市场的时候发现，那些好的想法，似乎都没有成为现实。这两个月听了很多蔚来和乐道的故事，外面的人觉得这不合理那不合理---我一直都认为，大家都是成年人，大家都不傻，一切不合理的外显，背后都有更为不合理的内因。
关键是这个内因，是什么，我们能不能把它抓住并解决掉。
我觉得我作为一个外人，蔚来对我来说，只是“曾经可能想要入职的企业”，“曾经身边人与蔚来之间的一些故事”，这样或者那样的关系，我原本是没有资格去评价铁成还是沈博或者李斌的。
但我的遗憾就在于，当问界、理想、享界、腾势大家纷纷想要涌入市场，带着价格往上冲，实现自主向上突破的时候，科技豪华、功能主义的的确确已经突破了我们的想象力，但是“情绪价值”，依然不够。
我一直想看到“蔚来补上中国自主情绪价值”的那一环，并稳稳地站住，但没有。
在微博这么长时间的观察，我一直觉得沈博是蔚来里最好的实干派---当然这不仅仅是我觉得，我在蔚来的不少小伙伴，都这么讲，沈博喜欢看书，喜欢思考，喜欢分享，喜欢实践，这是真正能够往前走的特质。
希望乐道可以变好，希望蔚来能早日补全我的遗憾。
加油，哦不，加电，好像也不对。
就当乐道，换了一次电！

来源：轰鸣的小跑一点号