摘要：2024年10月，欧盟以一纸35%的附加关税决议，将中国电动汽车推入贸易战的暴风眼。这项政策叠加原有10%的关税，意味着比亚迪、上汽等车企在欧洲市场的综合税率最高达45.3%。投票中，德国、匈牙利等五国投下反对票，但法国等十国以“保护本土产业”为由强行通过。

欧盟加税35%！中国电车出海遭遇“拦路虎”？

2024年10月，欧盟以一纸35%的附加关税决议，将中国电动汽车推入贸易战的暴风眼。这项政策叠加原有10%的关税，意味着比亚迪、上汽等车企在欧洲市场的综合税率最高达45.3%。投票中，德国、匈牙利等五国投下反对票，但法国等十国以“保护本土产业”为由强行通过。

欧盟的“保护主义”背后是深深的产业焦虑：中国电车以技术和成本双重优势碾压欧洲竞品。例如，上汽MG4 EV售价仅为1.5万欧元，而大众ID.3欧洲本土售价高达3.99万欧元，价格劣势超过60%9。更让欧盟不安的是，中国品牌在欧洲新能源市场的份额从2020年的不足1%飙升至2024年的15%，且仍在高速扩张。

上汽首当其冲，其MG品牌2024年欧洲销量增速骤降19%，35.3%的税率直接侵蚀利润空间5。特斯拉上海工厂出口的Model 3/Y也面临7.8%的额外关税，被迫涨价以维持利润率。

中国车企并未坐以待毙。比亚迪在匈牙利建设整车工厂，通过欧盟境内生产绕开关税壁垒；蔚来则以“换电联盟”模式联合本地能源企业，降低落地阻力59。此外，车企加速转向东南亚、中东等新兴市场：吉利收购马来西亚宝腾、奇瑞在土耳其建厂，形成“欧洲受阻，全球开花”的格局。

欧盟要求中国车企“技术换市场”，试图获取电池、智驾等核心技术。但中国以宁德时代CTB技术、华为ADS 2.0智驾方案反向渗透，与Stellantis集团合作开发电动车平台，逐步掌握产业链话语权。

加税导致欧洲电动车均价上涨3000-5000欧元，德国民调显示，27%的潜在买家因价格放弃购车计划。若欧盟坚持壁垒，其2035年禁售燃油车的目标或将沦为泡影。

德国车企一面游说欧盟放宽限制，一面加大与中国供应链合作：大众与国轩高科合资建电池厂，奔驰采购亿纬锂能电芯。这种“政治表态与商业现实”的分裂，暴露了欧洲对中国技术的深度依赖。

德国外长贝尔伯克紧急访华，试图避免贸易战升级；中欧技术团队已开展十余轮磋商，聚焦“价格承诺”等替代方案。但欧盟内部分歧显著：法国强硬派与德国务实派难以调和。

2025年1-2月，中国新能源汽车销量逆势增长34.4%，全球市场份额突破40%。欧盟的关税壁垒反而倒逼产业升级：比亚迪刀片电池通过针刺实验树立安全标杆，蔚来150kWh半固态电池量产在即。

正如一位行业观察家所言：“贸易壁垒能延缓中国车企的脚步，却挡不住技术革命的洪流。”

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来源：馬尔斯