摘要：阳春三月，中国汽车市场的“倒春寒”尚未完全消退，上汽集团却以一份逆势上扬的成绩单引发关注——38.57万辆的整车销量同比增长1.14%，不仅超越比亚迪的37.74万辆，终结了后者连续5个月的月度销冠纪录，重回国内车企单月销量榜首。
阳春三月，中国汽车市场的“倒春寒”尚未完全消退，上汽集团却以一份逆势上扬的成绩单引发关注——38.57万辆的整车销量同比增长1.14%，不仅超越比亚迪的37.74万辆，终结了后者连续5个月的月度销冠纪录，重回国内车企单月销量榜首。
在这张成绩单的背后，一场关于“是否依赖华为合作”的行业讨论正在悄然升温。尽管上汽与华为的深度合作始于2025年初，且首款联合产品尚未正式落地，但其在智能驾驶、车机生态等领域的技术赋能，已在上汽现有产品矩阵中显现成效。这场合作的背后，是上汽集团总裁贾健旭“开放补课”的战略选择。他在媒体沟通会上坦言：“过去我们在智能化领域走了弯路，现在与华为的合作不是‘灵魂让渡’，而是基于自主电子电气架构的优势互补。”
不过，行业观察更关注的或许是，这种合作能否复制到自主品牌的全矩阵，以及该如何与上汽自研的“零束”智能车架构形成协同？
自主品牌“握指成拳”
2024年7月接任上汽集团总裁后，贾健旭启动的“大乘用车板块”重组，本质上是对自主品牌散点作战的彻底革新。他将荣威、MG、五菱、智己等品牌纳入统一管理框架，亲自挂帅执管会主席，推行“产品定义-技术研发-渠道销售”全链路打通的扁平化机制。
这一改革终于在2025年一季度显效：自主品牌销量60.1万辆，占集团总销量63.6%，同比提升7.5个百分点。其中，五菱宏光MINIEV家族3月单月销量3.9万辆，延续微型电动车市场标杆地位；MG品牌海外销量同比增长22%，在欧洲、澳新等市场保持中国车企出口第一；智己汽车高端纯电车型市占率提升至8%，站稳30万元以上市场。
从技术路线上看，上汽展现出“自研+合作”的双线定力：一方面依托华域汽车打造“星云”纯电平台、“DMH”混动系统等七大技术底座；另一方面引入华为智能驾驶解决方案，在智己、飞凡等高端品牌上搭载华为ADS 2.0系统，实现城市NOA功能在上海、杭州的全场景覆盖。
贾健旭对此的诠释是：“五菱需要极致性价比，智己需要技术标杆，不同品牌的技术路径可以多元，但底层数据必须互通。”
尽管上汽在新能源销量上已居行业前列，但其智能化用户认知度长期落后于新势力。2025 年初与华为签署的深度合作协议，正是瞄准这一痛点。根据协议，双方将在15-25万元主流市场打造全新智能电动车品牌“尚界”，整合上汽的制造工艺与供应链优势，以及华为的AI算力、鸿蒙座舱和智能驾驶技术。
贾健旭透露，首款车型将标配华为“类人决策”智驾算法，在高速匝道切换、城市拥堵跟车等场景的处理成功率提升至98%，同时接入华为八爪鱼自动驾驶数据平台，实现日均100万公里的路况学习。有行业分析指出，华为的赋能不仅提升了产品力，更重塑了上汽的研发流程——新车型智能化功能的开发周期从18个月缩短至12个月，用户反馈响应速度提升50%。
新能源的爆发
在5-10万元微型车市场，五菱品牌3月新能源销量8.96万辆（含宏光MINIEV、缤果等车型），占集团新能源销量的65%，成为全球最畅销的纯电车型矩阵。其持续霸榜看似与华为无关，实则暗含技术协同的底层逻辑：
上汽通过华为云的大数据分析，精准捕捉到下沉市场用户对“续航够用、维修便利”的核心需求，将宏光MINIEV的电池容量控制在20kWh，续航设定为300km，同时通过华为IoT技术实现电池状态远程监控，降低用户焦虑。
在充电生态建设上，五菱缤果通过优化第三方充电桩接入方案，使三四线城市用户的私人桩安装率提升30%，进一步巩固“人民电动车”的市场地位。
高端市场方面，智己、飞凡与华为的合作直接呈现技术溢价效应：2025年一季度，上汽30万元以上高端新能源车型销量同比增长67%，华为赋能的鸿蒙座舱和高阶智驾系统成为核心卖点。例如，智己LS7搭载的华为ADS 2.0系统，实现“无图城市NOA”功能，覆盖上海90% 的城市道路场景，用户复购率提升至15%。
上汽新能源的爆发，本质是“技术场景化+生态全球化”的双重胜利：在国内，通过五菱（5-10万元）、荣威（10-20万元）覆盖主流市场，智己、飞凡（25万元以上）抢占高端赛道，形成价格带全覆盖；MG品牌依托上汽全球8大生产基地和华为云的本地化数据服务，2025年一季度海外销量达12.8万辆，同比增长18%，在欧洲纯电市场占有率突破7%。
除此之外，在技术路线上，上汽延续“多条腿走路”策略：纯电领域，“星云”平台覆盖A0级到C级车型，支持飞凡品牌换电（3分钟极速补能）与智己品牌超充（10分钟续航250km）两种模式；插混领域，“DMH双电机混动” 技术通过P2.5架构，实现百公里油耗4.2L与动力储备的平衡，适用于家用车市场；增程式技术虽未大规模投入，但在大通MAXUS大家9超混版等车型上试点，满足北方低温地区用户需求。
合资品牌“油电博弈”
3月销量9.1万辆、同比增长3.9%，上汽大众的逆势上扬离不开“油电同智”战略。尽管上汽大众未直接采用华为智驾方案，但其与大疆车载合作的高阶智驾系统，正是贾健旭“技术必须本土化”要求的体现。燃油车领域，途观L Pro搭载的大疆双目视觉方案，针对中国复杂路况优化车道保持、自动泊车功能，单车型销量占途观家族的40%；电动车领域，ID.3 2025款价格下探至12.59万元，新增“薄荷绿”车色与织物座椅，精准对标比亚迪海豚，3月销量1.1万辆，环比增长25%。这一策略的背后，是上汽大众成立独立的中国设计中心，70%的智能化功能由本土团队开发。贾健旭评价：“合资品牌的转型不是‘去本土化’，而是‘再本土化’——只有比自主品牌更懂中国用户，才能在电动时代存活。”
与上汽大众的稳扎稳打不同，上汽通用在新能源转型压力下选择与华为展开试点合作。别克Electra E5新增的“华为智选版”，搭载华为视觉增强AR-HUD与语音交互系统，2025年3月订单量环比增长20%。这一尝试打破了此前“不与华为合作”的内部共识，也体现出上汽对合资品牌“技术开放”的灵活态度。总的来说，上汽3月的销量反弹，既是“大自主”战略的阶段性胜利，也是“华为合作”效应的初步显现。数据显示，2025 年一季度上汽自研技术占比仍达 68%，华为相关解决方案占 32%，“自主为主、合作为辅” 的策略既弥补了智能化短板，又避免了对单一供应商的依赖。然而挑战依然存在：华为合作带来的技术溢价能否转化为品牌溢价？合资品牌在电动化转型中如何避免与自主品牌的内部竞争？更关键的是，当2026年固态电池、L3级智驾等自研技术大规模落地时，上汽能否在“技术主权”与“开放合作”间找到更优解？
行业变革的浪潮中，上汽的实践揭示了一个硬道理：在电动智能时代，没有企业能仅凭“自研”或“合作”单极取胜。从“散点作战”到“握指成拳”，从“闭门造车”到“开放补课”，这家传统巨头的转型启示在于——只有构建“自主创新为体、生态合作为用”的双轮驱动体系，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。3月销量重回第一或许只是起点，而如何将短期的市场反弹转化为长期的竞争力优势，才是真正的转型大考。
来源：轰Party
