摘要：小米高速燃爆事故，三条年轻生命逝去，质疑和愤怒涌向小米和雷军之后，舆论场出现新的声音：

值得深思。

小米高速燃爆事故，三条年轻生命逝去，质疑和愤怒涌向小米和雷军之后，舆论场出现新的声音：

不能只怪车企，司机的问题也不少，其实大家说的就是智驾。

所以，先把情绪放一边，不管是对车企，还是对司机，我们来聊点深一点的话题。

智驾，或者是自动驾驶，作为一种技术方向，本身没有问题。

但中国，有点被过度营销了。

所谓的智驾，其实像是玩了一个语言陷阱。

我们这里还是说自动驾驶，自动驾驶是分等级的，从L1-L5:

L1：初级辅助驾驶，自动循环，道路保持。

L2：高级辅助驾驶，增加加速、转向和制动功能，不能脱手。

L3：初级自动驾驶：司机可以脱手，但超出条件需要接管。

L4：高级自动驾驶：司机可以无需监管和接管。

L5：完全自动驾驶：无人驾驶，无需方向盘和踏板等。

所以，从技术发展的阶段来说，如果想要实现人类的自动驾驶，要到L4才可以，目前全球没有一家车企在实际中应用了L4自动驾驶技术：

普及的智驾主要还是L2的水平。

但是，在车企的营销中，却常常夸大了智驾的能力：

号称可以睡觉，可以看电视。

并不是这一家车企这么做，各家其实都有这方面宣传的动力，营销方面车企是有责任的。

车企的营销：

不再关注底盘、调教和安全，而是强调加速、智驾、沙发彩电。

这种差异化的竞争，当然有合理性，但是也有误导的嫌疑。

就智驾来说，普通消费者，特别是追求新奇刺激的年轻人，根本不懂L2和L4的区别，他们狂热相信新车发布会上的大嘴巴：

社交媒体上不时就曝出深夜高速前排无人后排睡觉靠智驾开车，甚至副驾放婴儿车睡觉靠智驾开车…

当然，这些人有博眼球的原因，但是不管是车企，还是司机，都对年轻人做了很不好的引导。

那就要说了，为什么这种现象能够存在。

我觉得产业监管的问题也不能不说。

曾经有一种说法：

特斯拉在德国开工厂，几年都不能开工，各种限制条件太多，我们知道欧洲，不管是新能源，还是人工智能，甚至此前的互联网，都因为监管过多，而丧失发展优势。

但是，另一个极端就是：

对新兴产业发展过度的宽容。

比如最近开始对直播进行规范，前些年直播和短视频乱象丛生，为了行业的发展，监管没有及时跟进。

但是自动驾驶不一样：

涉及到生命安全，不能因为产业和技术发展，就纵容企业夸大宣传。

真心建议：

1、有关部门制定新的法规：

规范智驾，特别是深夜高速的智驾。

亡羊补牢，犹未晚矣。

2、车企能承担起社会责任和正确价值观：

不要为了销量和噱头，就张开大嘴误导消费者。

3、对于消费者要切记：

来源：信号叔