摘要：2014年4月16日，韩国发生了一起震惊世界的沉船事件.说它震惊世界不止是这场海难导致了304人丧命，还有韩方在救援时的各种表险完全可以用混乱、迷惑、离谱、甚至是无能来概括。

2014年4月16日，韩国发生了一起震惊世界的沉船事件.说它震惊世界不止是这场海难导致了304人丧命，还有韩方在救援时的各种表险完全可以用混乱、迷惑、离谱、甚至是无能来概括。

世越号沉默事件

现在神秘园就带大家来回顾下这起事故，看看原本并不算严重的一起事故是如何被韩国活活搞成一场灾难的。

2014年4月15日下午，韩国安山市檀园高中的325名师生来到仁川港，他们正准备搭船前往济州岛举行为期四天的毕业旅行，学生们都很兴奋几个月前他们就在期待着了。

檀园高中学生正在登船

他们乘坐的游轮叫世越号，于1994年6月由日本长崎造船厂建成，那时还叫“渡轮波之上”，归日本大岛运输株式会社所有。2012年退役后被韩国清海镇海运公司买走，他们将其改造成了一艘游轮，世贸集团会长俞炳彦是这家公司的拥有人，他将这艘船重新命名为“世越”，意为超越尘世，具有浓厚的宗教含义。

世越号的前身渡轮波之上

被改造成游轮加货轮的世越号

这艘船主要在仁川港和济州岛之间来回，每周三个班次，除了搭载乘客外还运输货物。

世越号的航线

这天他们原定是要在18:30出发的，可因为大雾导致能见度太低，韩国航运协会就暂停了所有进出港航班。但两个小时后，仁川船舶航管中心又收回低能见度警报，世越号随之获得离港许可。当天晚上9点左右世越号正式出发，它也是当晚唯一离开港口的船，其他9艘船都停在港口内。

世越号离港时的码头监控画面

世越号离港时船上共搭载了476人，其中有乘客443人、船员33人。另外船上还装载了2142.7吨货物，这远超世越号等级许可上限的987吨。

客货两用的世越号

船长叫李俊锡，69岁，有着40年的航海经验。其实严格来说他是代理船长，原船长为申尚邱，他因举报公司违规改造船体结构而公司被停职，所以这李俊锡才坐上了代理船长的位置。

世越号船长船长李俊锡

出发不久，檀园高中的学生们个个开心的不行，他们先是聚集在三楼的中央大厅玩游戏，之后又前往甲板观看烟火秀。据后来的生还者说，在15号晚上的航行过程中船体就曾多次出现过倾斜现象，但却没有任何广播告知，因此大家也就没有在意，而且那一晚也没有其他异常再出现了。

就这样，时间来到了第二天早上7:30，三副朴涵洁（25岁女性）与舵手赵准基（55岁男性）接班值勤,此时世越号正以20节的速度航行。

从左到右依次为：舵手、船长、三副

8:20，船只已经进入孟骨水道约4公里，此处水温只有12度左右，三副命舵手把转向系统由自动驾驶改为手动控制。孟骨水道有较强的水下暗流和藏有岩石的浅水区，但世越号的路径并不在那些危险区域，而且当时海水较为平静，所以不知为何她要下令关掉自动驾驶。

孟骨水道与事故地点示意图

8:30，三楼餐厅已经开始有不少乘客起来吃早餐了。当时舰桥内共有三人，分别是轮机长朴基浩、舵手赵准基和三副朴涵洁，船长李俊锡则在他的房间休息。

世越号的驾驶舱

8:47，所有人都感到船身突然往左侧剧烈倾斜，仅仅两分钟时间，船身的倾斜度就一路从10度变成了30度。甲板上有25个货柜被甩进海里，乘客也瞬间飞起然后重重甩向墙壁，许多人因此受伤流血甚至出现骨折。

世越号倾斜时的画面

8:50—52之间，轮机长下令疏散机房的船员，而通讯官康海成却用广播要求乘客原地待命并重复了十次以上。

即使后来海水开始涌入客舱广播的依然是原地待命，而不是让乘客赶快逃往甲板或搭救生艇。船员们不知所措，他们纷纷跑回寝室准备拿物品逃生，没有人想着向外发出求救信号。据后来调查得知，船长李俊锡当时也同样让乘客留下待命，一直到50分钟后他逃走都没下令弃船。而学生们听到广播后都以为只是小意外，他们听话的待在原地，有的在聊天打发时间，有的则索性在倾斜的门旁嬉闹起来。

而一名叫崔德夏的17岁男生却察觉到了不对劲，在8:52分32秒，他用自己的手机拨打了韩国的报警电话119，电话那头是全罗南道消防局。后来得知，崔德夏也是世越号上第一个向外发出求救信息的人。

世越号上第一个报警的学生崔德夏

消防局随后将电话转接给木浦海洋警察厅，可能海警以为他是船员，就反复要求他提供船的详细经纬度。可一名学生哪懂这些，无奈之下崔德夏只得把电话交给身旁的老师，可他的老师早被吓得说不出话来，崔德夏只得继续接听，这时电话的信号却时断时续。

最后接线员就让崔德夏去找名船员询问，但崔德夏根本就没看到船员的影子。之后不知道什么原因崔德夏这边的电话就断了，通话时长总计4分17秒。

8:55，在崔德夏报警结束3分钟后世越号的大副才向外求救，但他求助的对象不是更近的木浦海洋警察厅，而是较远的济州航管中心。于是几经辗转后，4分钟后救援任务才派到木浦海洋警察厅。这时木浦海洋警察厅已经通过崔德夏的电话查到了世越号的位置，并派了123号巡逻艇赶往事故现场。

世越号开始倾斜的越来越严重

9:01-06之间，船长与大副等人与他们的清海镇海运公司联系，双方总共进行了5次通话，但却没有一方提出组织学生撤离的。

9:07，附近一艘叫杜拉高手号的船看到了侧翻的世越号，可因为世越号正在随洋流飘动，船上没有一人跳海，甚至连甲板上都没有人,所以他们就不敢轻易靠近。

杜拉高手号

9:10，珍岛航空中心问世越号乘客现在怎样了,但没有得到回复。

两分钟后他们再度询问：“乘客都上救生筏了吗？”

结果世越号大副回答：“没有，我这船上人太多了，坐不下”。

而事实上，世越号上共有44艘救生艇和四套海上撤离系统，它们完全可以满足2100人逃生，而船上当天只有476人。

世越号上的救生艇等设备并未放下

船舱内，广播依然在重复着“檀园高中的师生们，请待在原地不要乱动”，船身这时已经倾斜超过50度。

世越号倾斜超过50度

9:23，附近的“杜拉高手号”向珍岛航管中心报告：“我们就在眼前了，如果现在乘客疏散的话马上就能救”。

于是珍岛航管中心又联系世越号，要求他们通知乘客穿上救生衣。可世越号的大副却说他们的广播设备出了故障通知不了。

珍岛航管中心要求：“即使您不能广播，也请派人通知乘客穿救生衣或厚衣服”。

大副又问：“客逃离的话是否能立即获救？”，珍岛航管中心给出了肯定回复。

珍岛中心再次催促世越号5分钟后，世越号上依然没有任何乘客出来，广播里响的还是让乘客不要移动。

9:30左右，船长李俊锡下令让船员撤离，对于乘客该怎么办他却没有管。

9:32，已经出发半个多小时的木浦海洋警察厅巡逻艇终于来到现场，这时世越号的倾斜度已经达到了52度。学生们仍然服从命令待在船舱里。但赶来的海警也没有前去催促乘客弃船跳水，他们甚至对船上的情况都一无所知，一切都显示出此次救援的混乱。

9:35，海洋警察厅的B512直升机抵达世越号上方，但它也只是在上方盘旋，因为这架飞机上搭载的也不是专业救援人员，他们也没有通知学生赶快跳船。

灌进船舱的海水这时已经越来越多，船身急速倾斜到了62度左右，船舱内的学生无助的呼喊求救，场面一片混乱。

在之后的11分钟时间里，海警的巡逻艇啥事儿也没干就一直在附近绕，而周围早已经聚集了不少渔船，但不知为何没人接近船身施救。后来有人说是海警不允许他们靠近，也有人说是怕被漂移的世越号撞到。

在世越号上空盘旋的直升机

9:46，在受到海岸警卫队的催促后，海警终于派了一艘橡皮艇去救人，但救的却是包括船长和大副在内的一批高级船员。他们获救时也没请求海警营救乘客，这些人在驾驶室待了大约40分钟，却没有做过任何救援学生的尝试，船舱里甚至还响着让学生待在原地的广播。

船长等人被救时的真实画面

3分钟后，一名海警爬进驾驶舱营救里面的船员，这是他们最后一次使用船内广播系统疏散学生的机会，但里面的船员和赶来的海警都没有去用,救完高级船员后他们就再也没有靠近世越号了。船舱内还是有部分船员的，他们没有撤离，而是一直在指导学生们穿救生衣，但他们的船长早已抛弃他们逃走。

当有学生跳下来后救生艇才会施救

世越号开始沉没

9:54，部分“不听话”的乘客从船内爬了出来，他们随后被海警的直升机救走。但也仅此而已，海警并没有想着通知其他乘客赶快弃船逃生，更没有人下去引导学生撤离。

一名学生在这时绝望的给母亲发去短信

爸爸妈妈，船现在已经倾斜的很严重了，想念你们。

还有一个学生发短信给父亲说

别担心爸爸，我现在穿着救生衣抓着护栏，我们都在一起。

他们都没想到，这些话最后竟成了他们留给这个世界的最后一句话。

总统办公室打来的每次电话都没有要求救援，而是反复提起要看直播。

10:04分，韩国海洋渔业管理团渔政指导员朴升基得知了世越号侧翻的事，他立刻带上执法记录仪驾驶着全罗南道201号执法船前去救援。

当他来到现场时发现周边围了很多船，但他们都待在原地不动、没有一艘船参与救援。

韩国海洋渔业管理团渔政指导员朴升基

朴升基拍摄到的海警

朴升基却不管那么多，他直接将船开到世越号船尾救助乘客，最后，仅他们的船就救到了28人。因为朴升基驾驶的是公务船，尾部还装有警灯，周围渔船就误以为他是官方的救援船，所以看他过去后才纷纷跟进施救。

在朴升基的带头下渔船开始加入救援

世越号沉没后的真实救援画面

10:17，一个学生给父母发信息

它在倾斜，我想你们爸爸妈妈，它又开始倾斜了。

救走船长等人的海警巡逻艇却并未靠近，他们只是在周边徘徊。更过分的是，当看到一堆渔船纷纷施救时，其中一个叫的金宗仁海警还用扬声器进行驱赶，这时船体的倾斜角度已经达到了90度。

韩国海警123号巡逻艇用扩音器驱赶救援船只

许多乘客直到这时才开始拼命往外逃，出来的人也成了最后一批生还者。

最后一位自行逃出的生还乘客朴俊赫回忆

整个船变成困住生命的人间炼狱，当时可以听到各种声音，惨叫声、哭声和叹息声等。

另一位生还者崔恩胜说

当时有人高举著一个5岁女童，他接过来后传给后方另一位男乘客，一回头便看见海水猛烈扑来，刚刚还浮在水面的人们瞬间都被淹没。

据事后统计，当天共有172人获救，其中绝大部分都是民间渔船救出的。获救者都是所谓的“不听话”的学生和普通乘客，整个过程中主要都是附近的渔船，以及消防厅的直升机在施救，本应担任主要救援的海警只有少部分人参与。

朴升基救援画面

这时的世越号几乎已经完全沉没，仅剩原本在水线底下的球状船首（高2米、长20至30米）仍在海面上，而客舱内还有304名乘客与船员没有出来。

韩国各部门都凭一张嘴远程指挥，可事故现场的官方救援船一只手都能数的过来，他们什么也不做，只是远远看着世越号沉没，甚至连现场的最新情况都没能传递出去。以至于直到沉船14分钟后，空中救援服务中心才得知船已经沉了。

世越号整个倒扣在水中

可这个时候现场的救援人员还在说谎，他们对上级说人基本都已经撤离了。

这也导致“中央灾难安全对策本部”向青瓦台报告说：“没有人员伤亡”。

文化广播公司（MBC）开始报道“全员救出”，宣布所有世越号上的学生都获救了。

其他媒体也纷纷以同样口吻报道，一直到11时26分韩国放送公社（KBS）还在报道“学生全部安全获救”。

其实不止是媒体，这时就连韩国的各级政府部门也在混乱的发布着救援信息，生还者与遇难者人数也是变来变去。这些不实报道不仅让民间救援组织误解了事故的严重性，还让焦急等待的家属不停在希望与绝望之间徘徊。

家属们当时都聚集在珍岛的一个体育馆内，因为官方在这里毫无作为，焦急的他们根本不知道该向谁求助，也不知道自己的孩子现在是死是活，整个现场都弥漫着凄惨的哭喊声。

聚集在珍岛体育馆的学生家长

那这时的韩国官方救援队在干嘛呢？

据一位在现场的人说，海警的各路厅长都聚集在3009号舰艇上，他们准备开会研究如何救援。可会议持续了仅仅5分钟就结束了，原因是总统办公室的人一直打电话指示着什么，所以这会就没能开下去。后来这些厅长们在船上吃完拉面就全走了，救援行动也根本没有下文。可在随后的新闻发布会上，海警却表示正在全力救援。

心急如焚的学生家属

韩国总统朴槿惠于当天10:00就接到了事故报告，但之后她却不知去向，据说是去做了个美容，也有人说他一直待在自己的卧室内不知道在做什么。

直到当天下午17:15她才首次出面，但她好像对世越号的情况一无所知。在随后的救援会议上朴槿惠甚至还问

我听说学生都穿上救生衣了，有那么难找吗？

整个韩国都知道数百名学生被困在沉船中，但只有总统不知情。

朴槿惠参加救援会议画面

晚上21点，韩国放送公社称“陆海空三军总动员，目前已启动立体搜索”，后来被证实为假新闻，因为当时现场只有16个潜水员。

家属们提议征用附近的钓渔船，但政府官员没有理会。随后他们自发离开珍岛体育馆前往彭木港，可到了那边他们也只能继续焦急的等待。一些搭乘渔船去现场查看的家属回来说，那里根本就没有任何船在搜救，他们只是围在世越号周围看着船一点一点下沉。

绝望的家属请求记者帮忙

当得知根本没人救自己的孩子后，现场的家属越来越无助绝望，他们甚至开始向旁边的记者求助，但这些记者只愿意把他们悲伤的一面拍出来做新闻的看点，哪里真的会提供什么帮助。在世越号沉没的当晚，冰冷的不仅仅是海水，还有韩国的政府和媒体的态度。

彭木港的学生家属

在家属们一再要求下，海警终于同意派一艘公务船让他们前去查看。但等家属准备上去时，船上却站满了媒体记者，考虑到这些人发了一天的假新闻，愤怒的家长开始驱赶他们。一位家长说，如果你们有谁敢把真实情况报道出来那就上船吧，结果竟没有一名记者敢接话。

海警决定派首公务船让家长去现场

公务船内被十多名记者抢占

不过考虑到想救孩子还是得靠这些人，家长最后还是同意了让几名记者和摄像上船。

22:52家属终于来到沉船现场,他们第一次看见倒扣在水下的世越号，他们坚信自己的孩子还在水下活着，此时的海面如湖水一样平静，一点风浪都没有，可官方却没有实施任何搜救的作业，世越号沉没后的黄金救援期被他们一点一点浪费掉了。

夜幕下的世越号还未沉没

时间来到了第二天，青瓦台的官员们开始扎堆到彭木港作秀，这也在一定程度上影响了救援的进度，因为大佬们来了你就得接待汇报。没过多久，韩国总统朴槿惠也乘船来到了事故现场，家长们以为官方终于开始救援了，于是内心再次燃起了希望。可实际上，当时就连海警的搜救队也在配合作秀，他们根本就没有进行所谓的救援行动。

朴槿惠到现场指导救援

被救援船围着的世越号

韩国国务总理郑烘原这时来到体育馆慰问，可当他发现家属们情绪很激动后，就没敢跟家属对话。他在接受记者询问后就试图离开，结果立刻就被愤怒家属包围场面一度失控，最后郑烘原在警察和保镖的努力下才逃离现场。

韩国总理郑烘原被家长围住

总理前脚刚走总统朴槿惠又来了，这次家属们情绪克制了很多，他们纷纷请求总统救救自己的孩子，朴槿惠也对家属们进行安抚。

朴槿惠与韩国海洋警察厅长金锡钧慰问家属

让人没想到的是，当韩国海洋警察厅长金锡钧说潜水员已经达到555人后，再次引发了现场家属们的愤怒。随后朴槿惠承诺，她会亲自督促接下来的救援，同时彻底调查事故原因，并对所有相关的人员进行严惩，之后她就在保镖的簇拥下匆忙离开体育馆。

但从后来的发展来看，官方的救援行动其实依然没有太多改进，他们除了打捞上来大量尸体外没有救出一位幸存者。

甚至后来海洋警察厅对外宣称的他们已经给船体注入了空气，后来也被证实为谎言，因为他们耗费两天拿来的设备却不是给人呼吸的氧气，而是工业用途的，这会产生大量有害气体根本不适合注入。

4月18日中午11:50，也就是沉船的第四天，世越号彻底消失在了海平面上,随着它一起下沉的还有数百名学生家长的希望。

世越号从海面上彻底消失

世越号上的476人中只有172人获救，其中大多数都是民间船只救上来的。在救援过程中韩国还拒绝了驻韩美军、日本及中国的协助，韩国海洋警察厅说，对此表示欢迎，但本次事件并不需要特殊的援助。

之后，韩国组成了特别调查组对该起事故进行调查，最后的结论概括下大概分为这么几个。

一、船员操作不当，导致船只不合理的突然转向。

二、货物超载987吨，导致船身重心变高。

三、压舱水不足，导致船体缺乏平衡恢复力。

四、不适当的船体改造影响了船身稳定。

五、改造中偷工减料导致船体加速沉没。

六、清海镇海运公司对船员的培训严重不足，使船员缺乏职业素养。

七、船舵可能存在机械故障。

八、水密门没有关闭导致快速倾覆。

九、紧急求救信号没有发挥作用，影响救援速度。

十、货物没有妥善固定。

这些大致是韩国官方调查报告中提到的一些原因，但在民间就不一样了。像什么潜艇撞击说、故意抛锚说、献祭说、暗礁碰撞说等等五花八门。

但不管是官方还是民间有一点是大家都认同的，这场事故完全就是一场人祸。

尤其是时候的救援部分，把韩国政府很多部门的无能、懒惰、互相推诿、怕麻烦、腐败、混乱等完全给暴露出来，这让人很难想象是一个发达国家政府干出的事。

调查报告发布后韩国检方立即开始了追究流程，共有399人成为了调查对象，其中178人遭到拘留起诉，但最终只有53人在终审中罪名成立。

韩国开始举行关于世越号沉没的听证会

其中船长李俊锡被判杀人罪，无期徒刑。

大副姜元植被判12年，二副金永浩7年，轮机长朴基浩10年，

当时值班的三副朴涵洁5年，舵手赵准基5年，受罚的船员共15人。

而第一个赶到现场的海洋警察厅123号巡逻艇船长金庆日，则被以过失致死罪判了3年。

此外被处罚的还有青海镇海运公司、海洋警察厅、海洋水产部、韩国航运协会、珍岛航管中心、韩国船级社等多个部门。

可这些判罚并没有平息韩国人的不满，尤其是遇难者家属。他们认为还有一个最应该接受处罚，那就是朴槿惠领导的韩国政府要员们，于是要求弹劾朴槿惠，甚至让她下台的抗议活动越来越多。

2017年3月10日，朴槿惠因为腐败、滥用职权、以及崔顺实门等事件受到弹劾，之后被免去了总统职务被送入监狱。

朴槿惠下台后入狱

朴槿惠下台两周后世越号的打捞才正式启动，这时距离沉船事件已经过去三年了。

具体的打捞工作由中国的上海打捞局承担，2017年3月22日至4月11日期间，上海打捞局用“振华30号”起重船将世越号吊出海平面，然后拖拽到重载船上慢慢拉到了木浦新港，船体依旧保持着沉默后左倾90度的状态。

被打捞上来的世越号

上海打捞局的起重船

世越号被运往木浦新港

在木浦新港停放的世越号残骸

在之后的7个月里韩国对船舱逐个排查，他们找到了大量遇难者的手机等个人物品，并从里面找到了4名失踪者遗骸，分别是1名老师、两名学生和一名普通乘客，但还有5人一直到今天也没有找到。

值得一提的是，上海打捞局在打捞的过程中曾发现了大量动物遗骸，这一离奇现象引发了很多阴谋论出现。

扑朔迷离的世越号沉没事件

关于世越号中很多学生没能逃出来的问题，许多西方媒体除了指责韩国救援不力外，也纷纷把原因归结为韩国的长幼文化上。

比如《洛杉矶时报》称

这场灾难“让教育年轻人尊重老一代的儒家文化显得异常刺眼。

檀园高中女生在登船前的合照

《达拉斯晨报》认为

如果那是一大堆美国学生，你知道他们会用任何方式逃离这艘船。但在亚洲文化中，每个人都要服从团体的要求，因此守规矩是非常必要的。

只有《时代杂志》提出了不同观点。他们认为不应该将这起事故归咎于韩国文化，韩国政府结构的问题才是最严重的罪魁祸首。

我个人是更赞同《时代杂志》的观点，不应该因为韩国的这起孤立事件而批判整个亚洲文化。毕竟韩国这种离谱的救援表现别说在西方，就连在亚洲也是极为少见的。各位看官们，您觉得呢？

来源：广西劳叔