摘要：作为一款全球车型，PCX160在国内市场的争议从未停歇——有人爱它的丝滑平顺，有人恨它的-抠门配置-。

-本田大法真的不行了？- 这是我在试驾2025款PCX160时最想问的一句话。

作为一款全球车型，PCX160在国内市场的争议从未停歇——有人爱它的丝滑平顺，有人恨它的-抠门配置-。

今天，我就拿着小铁锤、小螺丝刀对PCX160进行深度的-拆解-，带大家揭开这款-佛系踏板天花板-的真面目。

初见：颜值党的胜利，细节控的噩梦

-这LED大灯值5000块？- 新款PCX160的前脸确实让人眼前一亮。

借鉴NSS350的灯组设计，细长的LED灯眉像画了眼线，比老款精神不少。

阳光下，磨砂黑的车漆泛着高级哑光质感，但凑近一看——塑料接缝能塞进指甲盖！车壳按压时-嘎吱-响的廉价感，瞬间让我想起五菱宏光的车门。

储物空间倒是诚意满满。

30L座桶塞下全盔后，还能塞两瓶快乐水和雨衣，前储物格带Type-C快充，等红灯时给手机续命毫无压力。

不过设计师怕是个强迫症晚期——座桶内部高低落差大得像重庆山路，头盔一拿，其他物品立刻东倒西歪。

上路：发动机封神，刹车系统劝退

-这车能跑山？-按下启动键的瞬间，本田的看家本领展露无遗。

157cc单缸水冷发动机怠速时震动轻微到可以立硬币，转速过3000转后，震动反而更小，活脱脱一台-电动仿赛-。

实测极速107km-h，但真正惊艳的是80km-h巡航时的从容——发动机声像猫咪打呼噜，风噪反而成了主角。

刹车却是另一个世界。

前轮单通道ABS+TCS牵引力控制的组合，在干燥路面够用，但雨天捏重刹时，后轮飘得像在跳华尔兹。

有次紧急避让外卖小哥，后轮直接横移半米，吓得我后背湿透——这要是换了带双通道ABS的豪爵UHR，估计能稳如老狗。

细节：人性化设计与反人类操作并存

-本田工程师是不是没骑过摩托车？- 左手按键布局简直反人类——超车灯键失踪，双闪键藏在转向灯下方，第一次用时差点按到喇叭。

仪表倒是升级了5英寸TFT彩屏，中文菜单+手机互联很香，但阳光下反光严重，戴偏光镜根本看不清。

减震系统堪称-精分-。

KYB氮气后减过减速带时软得像沙发，但连续小颠簸路段又颠得屁股发麻。

前减震更是谜之调校——低速过坑有余震，高速压弯支撑力不足，逼得我花2000块换了XMAX300的减震才找回安全感。

续航与养护：省油狂魔，修车黑洞

-一箱油能从广州跑到汕头？- 8.2L油箱+2.1L-百公里的油耗，续航轻松突破350公里。

但省油的代价是孱弱的动力——超车时必须油门拧到底，发动机撕心裂肺的吼叫让人心疼。

更糟心的是通病：3000公里后，后减震开始渗油，4S店报价1200元换原厂件，而川南代工的减震成本才几十块。

致命问题：价格与价值的终极博弈

-2万买它图啥？- 面对配置更高的豪爵UHR（双通道ABS+TCS）、三阳DRG（运动操控）、雅马哈NMAX（进口身份），PCX160的竞争力只剩-本田信仰-。

但如果你想要的是：

绝对可靠的日常通勤工具——发动机十年不坏的神话依旧成立；

极致舒适的骑行三角——1米6到1米8身高都能找到完美坐姿；

低调实用的储物大师——不装尾箱也能满足全家购物需求。

那它仍是这个价位最-稳-的选择。

买它的人：城市通勤族、本田铁粉、追求-省心省油-的实用主义者。

避开它的人：配置党、运动玩家、预算敏感的性价比用户。

为什么值这个价？虽然配置寒酸，但本田的发动机技术、全球车型品控、二手保值率（三年残值率65%）依然对得起2万定价。

就像买iPhone——参数未必最强，但用着就是踏实。

最后灵魂拷问：

当国产车都在堆配置，本田还在卖发动机送车，这份-傲慢-还能撑多久？或许答案就藏在PCX160的座桶里——那里既有让人爱不释手的实用，也有恨铁不成钢的遗憾。

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来源：爱跳的二哥