摘要：当雷军宣布造车时，外界不乏质疑之声。然而，小米SU7用数据让所有人闭嘴：首年交付136854台，手握超10万未交付订单，直接跻身“一车难求”的顶流阵营。这一成绩不仅创造了中国新能源汽车的“首年神话”，甚至在全球汽车工业史上也极为罕见。

2024年，中国新能源汽车赛道迎来了两匹现象级“黑马”——小米和华为。

它们以截然不同的模式杀入市场，却同样搅动了行业格局：一个用“首年即爆款”的SU7刷新行业纪录，另一个以“不造车却赚大钱”的鸿蒙智行重新定义产业链分工。

当雷军宣布造车时，外界不乏质疑之声。然而，小米SU7用数据让所有人闭嘴：首年交付136854台，手握超10万未交付订单，直接跻身“一车难求”的顶流阵营。这一成绩不仅创造了中国新能源汽车的“首年神话”，甚至在全球汽车工业史上也极为罕见。

更惊人的是资本市场的反应：小米市值从2024年3月的4000亿港元飙升至1.4万亿港元，涨幅超2倍。尽管财报显示汽车业务仍亏损62亿元（平均每台亏4.53万元），但18.5%的毛利率和2025年盈利的预期，让投资者坚信小米已跑通“硬件+生态”的造车逻辑。随着3月单月交付量突破2.9万辆，小米的规模效应正在加速兑现。

如果说小米是“颠覆者”，华为则是“赋能者”。通过鸿蒙智行模式，华为联合车企推出问界、智界等品牌，2024年销量达44.5万辆，稳居新势力第一梯队。

尽管没有一台车贴着华为LOGO，但其智能汽车业务收入263.53亿元，同比增长474.4%，并首次实现年度盈利，堪称“隐形冠军”。

与小米不同，华为的收入主要来自技术授权、软件服务和销售分成，单台车贡献约5.92万元（仅为小米SU7的1/4）。这种“轻资产”模式虽总收入略低，但利润率更高，风险更小。正如余承东所言：“华为要做的，是成为汽车界的英特尔+安卓。”

对小米而言，当务之急是扩大产能、扭亏为盈；而华为需解决“多界内耗”（问界、智界等品牌定位重叠）的问题。更大的战场在海外：两家企业能否将中国智能汽车的标准输出全球，或将决定下一个十年的行业话语权归属。

结语
无论是小米的“造车狂想”还是华为的“技术霸权”，它们的成功都证明了一点：在电动化与智能化的浪潮中，中国企业正从追随者变为规则制定者。这场“双马竞速”没有输家，只有中国产业链的全面升级。

来源：只说数码科技一点号