摘要：日本、韩国、中国股市开盘即暴跌。日经225指数跌幅逼近9%，韩国KOSPI指数跌幅超过5%，上证指数一度跌幅9%，再度上演千股跌停，香港恒生指数一度暴跌13%。

4月7日，亚洲金融市场迎来“对等关税”后首个交易日，直接开启“血色黎明”。

日本、韩国、中国股市开盘即暴跌。日经225指数跌幅逼近9%，韩国KOSPI指数跌幅超过5%，上证指数一度跌幅9%，再度上演千股跌停，香港恒生指数一度暴跌13%。

就连号称避险工具的黄金也被“拉下马”，一度失守3000美元/盎司关键心理关口。

瑞银的分析师表示：“当股市与黄金同步下跌时，说明市场已进入全面恐慌阶段。”

桥水基金创始人达里奥："当前市场走势与1997年亚洲金融危机高度相似，新兴市场货币贬值、资本外流、企业债务违约的三重压力正在显现。"

国际清算银行（BIS）最新报告指出，全球美元融资缺口已扩大至12万亿美元，新兴市场国家面临"美元荒"风险。

韩国金融监管机构紧急表态，将准备市场稳定方案并随时注入流动性，财政部长承诺为关键行业提供定向支持。

日本首相石破茂紧急发声称，美国关税政策对日本经济造成“严重冲击”，表示将继续要求美国降低对日关税，但警告“短期内可能看不到实质性进展”，并暗示“如有必要将再次与特朗普总会面”。

但是石破茂的隔空喊话遭到了特朗普的强硬回应，日本关税不仅达到了24%，高于欧盟的20%，而且还面临着25%的汽车关税。

要知道，汽车可是日本的支柱产业之一，在日本对美国出口的产品中，汽车的出口额最大，去年日本汽车在对美出口总额中占到 28.3%。汽车关税一加，将会对日本经济产生 “致命一击”。

日本的车企开始动摇了，日产公司开始考虑将部分生产线从日本转移至美国，以避免高额的出口关税。

如果计划得以实施，日产就会成为第一个把“制造业务”转移至美国的公司。

该媒体还指出，一旦日产搬走，日本的中小承包商将遭受巨大损失，因为它们将失去日产公司的订单。

数据显示，2024年日产在美国共销售了92万辆汽车，有15万辆是从日本出口至美国的，占比达到了16%。

16%的销售量，24%的关税，考虑到建厂的费用、人工成本等，赴美建厂对于日产来说并不划算，那为什么日产此举的动因是什么？

我们举例说明：

尼桑GT-R在日本本土售价为1082万日元至1788万日元，折合人民币61万元—101 万元。

而在美国，2023款日产GT-R推出Premium和Nismo两个车款，官方指导价分别为 113540 美元和 210740 美元，折合人民币82万元—153 万元。

在中国市场的售价约为138万元起，旗舰版的裸车价格为162.8万元。加上购置税、上牌费、车船使用税、交强险和商业保险等费用，最终落地价约为195.86万元。

可以看出，一款汽车在中、美、日三国售价差距很大，甚至可以达到一倍。那么日产公司的利润也会差距很大。

有分析指出，考虑到关税影响，日产利润可能会减少3倍，甚至面临亏损。

据日本经济专家田代秀敏计算，从4月3日的数据看，考虑到关税影响，日产汽车利润要减少300% 。

也就是日产不仅赚不到钱，还要巨额亏损，这简直是要日产变“破产”。

其他日本车企日子也好不到哪去，丰田利润预计减少27%，本田减少28%，马自达减少139%。

但从数据来看，丰田、本田受影响最少，不需要转移生产线，靠公司内部的节支增效也能渡过难关，马自达、日产陷入亏损，是需要考虑采取行动的。

汽车是日本的支柱产业，占日本工业产值的20%—40%，并且具有很强的产业链拉动效果，带动直接与间接就业人员超过550万，占日本总劳动人口的8.3%。

2024年，日本汽车全球年销量达到了2400万辆，占全球市场的四分之一，出口量达442万辆。

但是随着中国企业产业的崛起，日本汽车出现了销量和净利润双双下滑的局面。

日系车在中国市场的占有率从23%降至15%，下滑了8%，并且无日企进入全球新能源销量TOP20。

净利润方面，2024年日产净利润下滑94%，丰田减少26.4%。

也就是说日本汽车正在快速失去中国市场，同时也面临着中国汽车在海外市场的竞争压力，如果再失去美国市场的话，那日本车企恐怕真的走到头了。

但是“屋漏偏逢连夜雨”，特朗普一个“对等关税”，日本汽车在美国的优势也没有了，销量必然会受到影响。

为了保住销量，日产需要加大优惠力度、增加营销投入、提供更好的售后服务，一来二去，利润更少了。

现在的日产汽车就像大海上的小船，而前面就是狂风暴雨。摆在它面前只有两条路，一是和其他船只抱团取暖，硬刚美国关税；二是、顺从特朗普的意愿，“一跪到底”，赴美建厂。

有媒体爆料，日产计划在今年夏季将部分生产线转移至美国，准备当第一个“跪族”。

虽然此举可以暂时规避美国关税，降低成本，减少运费，提升在美国的品牌形象。但是对日本国内不是啥好事。

大企业牵一发动全身，那些依赖日产的中小企业，将面临着倒闭，日本的就业也会遭到冲击。如果丰田、本田、马自达也加入到转移产业链的大军。

那日本的汽车产业将会出现空心化，GDP将缩水0.2%，就业会遇到严重冲击。

而印度的捷豹路虎则宣布暂停对美国出口，以减少关税带来的损失。虽然印度存在很多问题，但是对美国还是够硬气，这一点是值得日本学习的。

日产的经历需要引起我们的警惕，跨国企业如何平衡本土化与全球化战略，避免过度依赖单一市场。中小企业则需要加速转型，提升技术和服务能力以应对产业链变动。

最重要的是，在这场关税大战中，中国企业要站在什么立场。如何拧成一股绳，与国家站在一起对抗风险。

我们还要防止出现像“日产”这样的公司，在国家积极努力抗争的时候，选择向对手“下跪”。“下跪”不会换来善意，只会得到羞辱。

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来源：科技铭程