摘要：VK-2500 发动机（图3所示）是俄罗斯克里莫夫设计局在TV3-117VMA 发动机基础上合作发展的一种自由涡轮式单转子涡轴发动机。VK-2500发动机于2000年进行了首飞，2007年开始批生产，其巡航功率为1305 kW，极限功率为1864 kW。从20

VK-2500 发动机（图3所示）是俄罗斯克里莫夫设计局在TV3-117VMA 发动机基础上合作发展的一种自由涡轮式单转子涡轴发动机。VK-2500发动机于2000年进行了首飞，2007年开始批生产，其巡航功率为1305 kW，极限功率为1864 kW。从2011年起，克里莫夫设计局就开始研制VK-2500M发动机，这是一款全新的涡轴发动机，而非VK-2500批生产型的改进型。VK-2500M发动机的起飞功率为1939kW，极限功率为2200kW，比VK-2500功率更高。同时，其质量减少了20%，零件数量减少了16%，耗油率也减少了7%，大修间隔增加，模块化结构支持外场维修。据估计，VK-2500M型将在2023年随高速军用直升机同时取证，未来VK-2500M发动机还将用于改进的米-28N和卡-52直升机。

图3 VK-2500发动机

由于俄罗斯在90年代的经济发展停滞，其发动机的研制不管是在时间进度上还是性能指标上都显著落后于法国和美国的同类产品，其最新研制的VK-2500M发动机的性能参数（耗油率和干质量）只能追平美国和法国的现役发动机水平。法国阿内托发动机计划于2019年年底适航取证，其研发进度略快于美国的T901发动机（计划于2024年完成工程研制），但T901的输出功率已经显著高于阿内托发动机的输出功率，其目标耗油率也具有显著优势。

阿内托发动机装机对象

2017年10月，意大利莱昂纳多公司宣布正在开发新版的AW189K直升机，选用赛峰直升机发动机公司生产的两台1864kW的阿内托 1K涡轴发动机提供动力。截至2018年10月，AW189K原型机已经进行了90个架次，累计105h的飞行测试，正在稳步推进并计划在2019年末获得认证。相比GE公司的CT7发动机，每台阿内托 1K发动机的功率高出372kW，使得AW189K直升机能够在高热环境下获得更好的性能，可以更好地发挥其作为多功能超中型直升机平台的作用，不仅适用于远程海上运输和救援，还可以进行贵宾运输、消防和各种准军事作业。

图4 莱昂纳多AW189K直升机

RACER验证机

高速且经济高效旋翼机（Rapid And Cost-Effective Rotorcraft， RACER）验证机，是空客直升机公司在X-3高速复合直升机验证机的技术基础上，联合众多合作伙伴，在欧洲“清洁天空2”（Clean Sky 2）的计划下，发展出的面向未来的新一代高速型复合直升机演示验证机，其设计的巡航速度达到400km/h，比传统直升机快50％。空客直升机公司在2017年6月的巴黎航展上首次公开了RACER验证机，2018年2月，2206kW的阿内托 1X发动机被选为其动力装置。相比最初选择的RTM322发动机，阿内托 1X在相同功率下的紧凑程度提高了25%。RACER验证机原型机计划于2019年第四季度进行总装，2020年首飞。

图5 RACER验证机

结束语

下一代的高速旋翼飞行器，如欧洲的RACER、美国的S-97、V-280验证机、俄罗斯的军用高速直升机项目等，对大功率、高功重比涡轴发动机的发展提出了更高的要求。除了继续在传统的8~15t级民用多用途直升机及军用武装直升机、运输直升机等市场发挥主力作用外，2000kW级别的高性能涡轴发动机还将在高速旋翼飞行器的研发中发挥重要作用，这也是法国、美国、俄罗斯等航空发动机强国竞相对其加紧研制的重要原因。

来源：世界先进制造技术论坛