摘要：2025年3月18日，广汽集团在“星灵智行行动计划暨昊铂HL预售发布会”上，正式宣布：未来三年将不设上限地支持昊铂品牌的发展。

2025年3月18日，广汽集团在“星灵智行行动计划暨昊铂HL预售发布会”上，正式宣布：未来三年将不设上限地支持昊铂品牌的发展。

话说得响亮，决心也看得见。

但我相信，就在舞台灯光熄灭、发布会落幕后，广汽的高层心里，大概率是有点堵的。

因为在这场高调力挺的背后，今年1月和2月，昊铂的销量分别只有727辆和705辆，连月销千台的门槛都没摸到。

更让人无奈的是，如果是因为车贵没人买，那倒还能理解；

可偏偏不是这样——

因为数据显示，昊铂 gt 的优惠价在3.3万左右，昊铂 HT 也有4.3万左右的优惠。

做了这么大让步，配置还很高，广汽的支持力度还很大。

为什么现在月销1000都不到了呢？

今天就跟大家聊聊这件事。

谈到这个问题，实事求是地说，昊铂的产品力并不差。

甚至可以说是广汽在新能源领域，“压箱底”的技术结晶。

像昊铂HT，鸥翼门一打开，气场就有了；

800V平台、5C超快充、弹匣电池2.0，全是目前主流高端新能源车该有的东西，一样不少。

配置上也舍得堆，什么激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头，全部配满…

甚至还有L3级自动驾驶的潜力储备。

说句实在话，如果把这些配置、这些参数，套在一个“新势力爆款”身上。

不说火出圈，起码销量不会这么尴尬。

更何况现在的终端优惠也给得不轻：

昊铂GT优惠3万多，HT甚至接近4.5万，入门价格已经下探到18.69万元，怎么看都不算“离谱定价”。

那为什么它还是卖不动？

你可能会觉得，是营销问题，是品牌认知太低。

没错，这些可能都有。

但如果我们把视角从“企业”转向“用户”，就会发现一个更扎心的真相——

这不是昊铂不够好，而是它“让人没有买它的理由”。

什么意思呢？

简单来说就是，昊铂虽然没有明显短板，但缺乏记忆点，或者说——缺乏“卖点”。

你看现在的新能源市场，已经不再是“比谁不差”，而是“比谁更强”、“比谁更极致”。

同样是20多万，你想追求性能，小米 su7早就把性能拉满，电驱系统堪称天花板；

你要智能驾驶？

小鹏、华为，都能让你在城市里几乎不碰方向盘；

换电呢？根本不用讨论，蔚来直接一站式“躺平式补能”；

就连昊铂引以为傲的800V快充，也已经不是它的独门秘籍。

因为小鹏、保时捷远比它做得早，做得更有记忆点一些。

至于那些看起来“个性化”的设计，比如鸥翼门。

说实话，在很多人眼里，它就像个穿西装背LV的流水线工人——显得用力过猛，甚至有点不合时宜。

而在最重要的乘坐体验上，昊铂HT的后排空间、舒适性，也并不占优势。

那你说，在比不过性能、拼不过智能、抢不赢补能体验的前提下，消费者凭什么选你呢？

说白了，“不是你不优秀，而是别人太突出。”

昊铂的问题就在这：它什么都有，却什么都不极致。

它努力做到“全面均衡”，却忽略了在这个“信息爆炸、卷出天际”的时代，人们买一台车，不是为了避雷，而是为了高光。

尤其是对20多万预算的人来说——

他们不是第一次买车，也不是只图便宜，他们想要的是一种明确的“价值感”，甚至是一种值得炫耀的社交筹码。

而昊铂现在的形象，却更像是一个“很努力的优等生”，但你问它——

“你凭什么能上台领奖？”

它会回答你：“我每科都不错。”

但问题是，这年头，没人会为“每科不错”鼓掌。

更现实的问题是，直到今天，昊铂都没能定义出一个明确的品牌标签。

你看今天能火起来的新能源品牌，其实定位都很明确。

蔚来主打“换电+高端服务”，从来不卖性价比，但你知道它贵得有道理；

理想是“全家出行首选”，从彩电冰箱大沙发到场景化智能，精准拿捏30-40岁家庭用户的爽点；

小米靠极致性能+雷军IP加持，强行在30万以内卷出了“性能神车”；

他们都有一个共同点：就算你暂时不买，但你记得住他们是谁。

反观昊铂，你问身边十个人，可能有六七个连车标都不认识。

偶尔上热搜，基本也都是负面新闻：

比如“周鸿祎试驾被夹手”，比如“承诺送CBA球员周琦汽车却未兑现”……

这些内容的传播，非但没有建立认知，反而在潜移默化中透出一种“品牌不靠谱”的印象。

就这种情况，怎么会有销量呢？

总的来看，昊铂像极了一个用力讨好的好学生：

作业认真、考试合格、礼貌大方——但没几个同学记得他的名字。

因为这年头，哪怕是当“卷王”，也要先刷存在感。

不是每一个用心做产品的品牌都能成功，但每一个成功的品牌，肯定都先打动了人。

可惜的是，昊铂还没学会这门课。

来源：乌鸦君的急救职场