摘要：近期，国际原油价格持续承压，布伦特原油一度跌至68美元/桶的三年新低，但国内成品油市场却呈现“三连跌”与“搁浅”交替的复杂局面。截至2025年4月，国内油价已累计调整6次，形成“两涨三跌一搁浅”的格局。这种“国际跌、国内缓跌”的矛盾现象背后，既有定价机制的滞后

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近期，国际原油价格持续承压，布伦特原油一度跌至68美元/桶的三年新低，但国内成品油市场却呈现“三连跌”与“搁浅”交替的复杂局面。截至2025年4月，国内油价已累计调整6次，形成“两涨三跌一搁浅”的格局。这种“国际跌、国内缓跌”的矛盾现象背后，既有定价机制的滞后性，也隐藏着行业转型的深层逻辑。本文将从最新市场动态出发，为加油站从业者与成品油行业提供实战策略。

1. 供需失衡：欧佩克增产与库存高企

2025年一季度，国际油价跌幅超7%，主因是欧佩克+宣布从4月起恢复增产，叠加美国原油库存连续6周上涨至4.3亿桶高位，创年内峰值。供需宽松下，布伦特原油一度跌破68美元/桶，刷新2021年以来最低纪录。

2. 地缘政治与关税政策的“双刃剑”

特朗普政府推动的关税政策加剧市场对全球经济衰退的担忧，而俄乌冲突缓和、美俄关系改善则削弱了地缘风险溢价。此外，美国对伊朗和委内瑞拉的制裁虽限制供应，但页岩油日产量突破1300万桶的产能释放进一步压低油价。

全球新能源车渗透率突破40%，叠加光伏、氢能投资激增，传统石油需求增速放缓。国际能源署预测，2025年全球原油需求增速或降至1%以下，长期结构性压力显现。

国内成品油调价机制采用“10个工作日+4%波动”规则，导致国际油价暴跌时，国内跌幅往往滞后。例如，2025年3月5日至18日调价周期内，国际油价弱势震荡，最终触发国内油价三连跌，但跌幅（280元/吨）仍低于同期国际原油跌幅。

尽管3月国内92号汽油重回“7元时代”，但税费占比仍高达42%（含1.52元/升消费税）。油价下跌虽降低出行成本，但物流企业反映，燃油成本占比已从2019年的35%降至2025年的22%，降价对利润改善有限。

1. 油价波动常态化

专家预测，2025年布伦特原油或在55-80美元/桶宽幅震荡，二季度主流区间为68-80美元/桶。加油站需建立弹性定价机制，例如推出“浮动会员价”。

壳牌、BP等外资加速布局“油+电+氢”混合站点，民营加油站需在2026年前完成转型，避免被边缘化。

3. 政策风险与机遇并存

若国内引入“即时调价”机制（如缩短周期至5个工作日），价格传导效率将提升，但中小站点资金链压力加剧。

国际原油暴跌并非单纯的危机，而是行业洗牌的催化剂。加油站从业者需抓住三大核心：轻库存、重服务、快转型。正如某民营连锁加油站老板所言：“油价涨跌不由我，但把加油站变成‘社区能源便利店’，主动权就在自己手中。”

2025年的生存法则： 不再是拼价格，而是拼谁能更快适应“低油价+新能源”的双重变局。

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来源：油圈网