摘要：关于欧根·桑格尔（Eugen Sänger，1905–1964）所提出的对跖点轰炸机的完整故事，可以在瓦季姆·卢卡舍维奇（Vadim Lukashevich）和伊戈尔·阿法纳西耶夫（Igor Afanasiev）所著的《太空之翼》（《Космические к

关于欧根·桑格尔（Eugen Sänger，1905–1964）所提出的对跖点轰炸机的完整故事，可以在瓦季姆·卢卡舍维奇（Vadim Lukashevich）和伊戈尔·阿法纳西耶夫（Igor Afanasiev）所著的《太空之翼》（《Космические крылья》）一书中找到，这一构想被认为是航空航天系统及有翼航天学整体历史的起点。

欧根·桑格尔（Eugen Sänger，1905–1964）

艾琳·赖因希尔德·阿格尼丝·伊丽莎白·泽格-布雷特（Irene Reinhild Agnes Elisabeth Sänger-Bredt，1911年4月24日－1983年10月20日）是一位德国工程师、数学家和物理学家。她因在二战前及二战期间共同参与设计一种拟议中的洲际太空飞机/轰炸机而闻名。

……由“桑格尔”提出的对跖点轰炸机，被他称为“银鸟”（Sänger 的原文中虽有此称谓，但官方从未使用），是一种下单翼布局的飞机，采用后掠翼设计（拥有超音速飞行的薄翼型轮廓和锐利边缘），并在水平安定面末端配备垂直操纵面。该飞机的一大特点是其升力型机身，其下表面面积在空气动力学计算中被明确考虑。如前所述，这种布局最初提出于1938年。也是在那时，飞机的机翼相较于机身的比例开始缩小。一架由不锈钢制成的模型曾在超音速风洞中进行测试。

欧根·桑格尔的“对跖点轰炸机”技术详解

燃料系统与发动机结构
四个储箱（两个氧化剂箱、两个燃料箱）并排布置，占据机身长度三分之二以上。尾部安装了一台液体火箭发动机（ЖРД），其核心部件包括：

涡轮泵驱动系统
燃料供给依赖蒸汽涡轮驱动的涡轮泵组（ТНА），其工作原理如下：

发射与飞行轨迹
飞行器通过火箭动力发射车在3公里轨道上加速：

跨半球打击与反质点轨道设计
桑格尔提出：

初始涡轮启动由一个启动用蒸汽燃气发生器提供，与V-2（A-4）火箭类似，但有改进：V-2使用过氧化氢作为整个飞行期间的涡轮驱动介质，而在桑格尔的设计中，过氧化氢只在启动阶段使用。启动时，热氧与过热水蒸气混合进入涡轮，使其旋转，随后这些气体被排出。等主发动机进入工作状态后，冷却水系统开始沸腾，构成封闭的再生式冷却系统，驱动主涡轮泵。

飞机起飞时使用一个装有火箭发动机的发射滑车，该滑车沿三公里长的轨道加速，推力约为600吨力，燃料为过热水蒸气。

发动机在11秒内将飞机加速到500米/秒，即马赫数约1.5。之后飞机脱离滑车，依靠机翼和机身的升力以30°角上升到1700米高度，此时点火主发动机。在逐渐减小推力以控制过载的条件下，飞机在8分钟内爬升到150~160公里高度，随后进入波浪状的弹道飞行轨迹，在大气层内外反复“弹跳”。

欧根·桑格尔写道：“在喷气速度为3000米/秒的情况下，可以将飞行器的速度提升到6000米/秒，最大飞行高度达到150公里。”此后，轰炸机将继续沿上述波浪轨迹滑翔，如果燃料加满且战斗部载荷最小，它理论上可以绕地球一圈。

设计目标之一是实现**“对跖点飞行”（约20000公里），甚至全球飞行**，这是根据其作战使用需求而设想的。

如果飞机从德国基地起飞，完成任务后仍需返回出发地，将因转向损失大量速度，造成航程受限。若在目标后方设置辅助基地以完成着陆，可显著扩展航程。尤其吸引人的是在“对跖点”降落，即距离起点20000公里的地球另一侧。按照合适的发射方向，可以在地球任何地区投弹，无需调头即可直接降落。

设想中的一次“对跖点”飞行可能如下：从德国机场起飞，加速进入波浪形轨迹飞行，在第二次进入大气层的下落段靠近纽约时投弹（此时距离起点5000多公里）。之后，已经释放炸弹的轻型飞行器继续沿波状轨迹飞行，直至第九个下降段，位置在距起点16800公里处。

接着飞机将在约40公里高空滑翔一段时间，当距离起点23000公里时开始降低高度，再飞行约500公里，最终着陆，完成了地球半圈飞行。着陆速度仅为145公里/小时，几乎任何机场都能接受这样的飞机。

辅助基地理论上可承担飞行器补给与反向出击的任务。但最大的问题是：对跖点在新西兰以东洋面，航程尽头的机场都掌握在敌方手中。

解决方案之一是直接进行全球飞行返回德国。尽管如此，仅仅实现对跖点飞行已经面临众多技术挑战。

即便在极其轻的炸弹载荷——仅为500到700公斤的情况下，仍然需要液体火箭发动机具备非常高的性能（喷射速度至少要达到3000米/秒），并且要求飞机的起飞总重量与空重之间具备极高的比值。按照当时专家的看法，或许确实能实现所需的单位推力，但要达到10:1的质量比几乎是天方夜谭。

据欧根·桑格尔本人估算，“对跖点轰炸机”的研制成本高达30亿英镑——一笔天文数字！

……因此，根据执行任务的不同以及终点是否设有辅助基地，桑格尔轰炸机的使用设想被划分为几种模式。最基本、最优先的一种设想是攻击一个点目标后返回起飞机场。要想有效命中目标，关键前提是接近目标时的速度要足够低。因此，飞行剖面设计为主发动机两次点火：第一次点火发生在脱离起飞滑车之后，用于初步加速，将飞机送入目标区域，并确保飞行器到达时剩余能量最小；完成瞄准投弹后，轰炸机以亚音速飞行，能够轻松掉头，随后进行第二次点火加速，原路返回本土。

这一模式的缺点是初始速度相对较低，从而限制了作战半径。然而，即使采用相对保守的喷射速度（c=3000米/秒），其作战半径也能达到2000公里——这意味着桑格尔轰炸机可以从德国本土出发，携带15吨炸弹打击莫斯科。若将有效载荷减少至5吨，作战半径则可增至3000公里——即使对现代前线航空兵而言也是一个相当出色的指标！该打击范围包括：从西边的冰岛，到东边的里海和乌拉尔地区，还涵盖了北非与苏伊士运河。

关于不同飞行条件下桑格尔轰炸机的作战覆盖区，资料中列举了当炸弹载荷在30吨至0吨之间、喷射速度及飞行剖面不同的各种情况。方案1、2、3分别描述了喷射速度为3000、4000和5000米/秒时，采用双脉冲飞行模式并返回原机场的点目标打击能力。方案4则模拟了飞机在马里亚纳群岛（当时属于日本）辅助基地降落，并在转向基地途中进行第二次加速时的打击范围，此处喷射速度为4000米/秒。

以c=4000米/秒为例，桑格尔轰炸机可以携带5吨炸弹飞行5200公里——即能打击加拿大西海岸或克拉斯诺亚尔斯克（俄罗斯中部城市）。如果具备辅助基地，则能够打击更远距离的目标，当然前提是目标要靠近该基地。例如，若辅助基地设在当时属日本的马里亚纳群岛，那么仍携带5吨炸弹的情况下，轰炸机可以飞抵上海或海参崴。

文献中还列举了一个具体计算案例：轰炸机携带2吨炸弹打击巴拿马运河的船闸，作战距离为惊人的9450公里（！），然后飞往距离目标3200公里、位于美洲西海岸的辅助基地降落。

战略价值与工程悖论

历史注记：尽管桑格尔方案最终停留于蓝图，但其双脉冲轨道机动思想在冷战时期的X-20 Dyna-Soar空天飞机计划中重现，而超燃冲压发动机+火箭组合动力概念更是现代高超声速武器的理论先驱。

当喷射速度 c = 4000 米/秒时，桑格尔轰炸机在第一次加速结束时的飞行速度可达 4560 米/秒，飞行高度为 60 公里。

在某些情况下，如果目标的重要性极高，以致可接受飞行器无法返回、飞行员战死或被俘的后果，那么根据计算，桑格尔飞机在一次脉冲加速并采取“跳跃式”弹道飞行的情况下，可以到达地球上的任何一个角落。

即使喷射速度仅为 3000 米/秒，在不可回航的攻击任务中，桑格尔飞机也可以将多达 12 吨的炸弹准确投送至纽约。对面目标区域的攻击设想是在高空和高速条件下实施，因此初始加速的持续时间会更长，飞行距离也更远。起飞后，飞机将沿波浪形轨迹飞向目标，在尚未靠近目标时就提前释放炸弹，随后沿较平缓的弯道转向并返回本土基地。

尽管在以高超音速完成转弯时会造成严重的能量损失，但在喷射速度为 3000 米/秒，且携带 5 吨炸弹的条件下，泽格尔飞机的航程仍可达 3400 公里——足以覆盖整个欧洲战区（从东边的乌拉尔到西边的格陵兰）。飞机甚至可以飞抵纽芬兰，但此时炸弹载荷必须为零。

如果将喷射速度提升至 4000 米/秒，则在相同载荷条件下，航程可以增加到 7000 公里。文献中给出了一次打击纽约的计算示例：桑格尔飞机在离起点 736 公里、海拔 91 公里的位置达到起始速度 6370 米/秒。在距离德国本土机场 5550 公里的地方、距目标约 950 公里处完成对目标的6吨炸弹投放。接着飞机以半径 500 公里的下降螺旋轨迹转向，速度由 6000 降至 3700 米/秒，高度由 50 公里下降至 38 公里，最终在起飞后 4755 秒（约 1 小时 19 分）返回基地。

若能在墨西哥西海岸附近（克利珀顿岛）设立辅助基地，即便喷射速度只有 3000 米/秒，桑格尔飞机每次出击仍可携带 2 至 5 吨弹药打击美国与加拿大全境（不含阿拉斯加）。而在马里亚纳群岛设立基地则可打击西伯利亚、远东及东大境内的目标。

在对跖点（地球另一端）距离飞行任务中，当喷射速度为 3000 米/秒时，桑格尔飞机的炸弹载荷大约为 700 公斤；若喷射速度提升至 4000 米/秒，起始速度 V_0 = 6000 米/秒，则可携带多达 8 吨炸弹。

至于是否可以进行全球绕飞任务，若喷射速度为 3000 米/秒，即使在零载荷条件下，飞机也无法完成环球一圈。只有当喷射速度达到 4000 米/秒时，桑格尔轰炸机才有望以携带 3 吨炸弹的形式完成全球飞行，并可以在地球上的任何一点投弹。此时的初始速度为 7200 米/秒，飞行高度为 101 公里，整个环球飞行的持续时间为 3 小时 38 分钟。

外形为一款洲际超级轰炸机，出自奥地利航空工程师欧根·桑格尔（Eugen Sänger）所著的《用于远程轰炸机的火箭推进》（Über einen Raketenantrieb für Fernbomber）一书。泽格与其搭档（后来的妻子）伊雷娜·布雷特（Irene Bredt）在第二次世界大战期间共同提出了这一设想。该资料现藏于亨廷顿图书馆。

那份报告正是桑格尔于1944年撰写的《用于远程轰炸机的火箭推进》（Über einen Raketenantrieb für Fernbomber）。

图为“银鸟”轰炸机的轮廓图，出自桑格尔与布雷特合作的报告。

桑格尔与其搭档伊雷娜·布雷特共同提出了这款超级轰炸机的概念，旨在满足二战德国希望拥有一种可打击美国本土的战略武器的需求。1944年，他向德意志航空部正式提交了该提案。虽然部分德国高官认为这种被称为“银鸟”（Silbervogel）的轰炸机是可以建造的，但战争结束阻止了该项目的实施，最终它只停留在纸面上。

尽管如此，关于“银鸟”的传闻还是传到了盟军情报机关的耳中。在战争结束的混乱时期，各国对德国工业成果争相掠夺，美国和苏联的军方都急切寻找桑格尔与布雷特的报告——据估计该报告仅印刷了100份。有传言称，一位苏联军官在德国波罗的海沿岸的佩内明德火箭基地解手时，在木柴堆后偶然发现了一份盖有“绝密”（Streng Geheim）印章的副本。

苏联人对报告中令人惊异的细节感到震惊：桑格尔与布雷特详细考虑了飞行员驾驶火箭飞行器以每小时30,000公里速度飞行的各种技术问题——这一速度足以让飞机短暂进入绕地轨道飞行。

苏军迅速翻译了该报告，并在高级军政官员及科学家中少量发行。据说该信息最终传到了慈父那里，可能是通过其儿子瓦西里转达的。大约在那一时期，慈父得知桑格尔仍然在战后德国，便动了把他带到苏联的念头。根据后来解密的俄国档案，斯大林甚至曾组织了一次绑架行动，试图将桑格尔带往苏联，但最终失败。

图为“银鸟”轰炸机设计中的火箭发动机草图。

“银鸟”最终没有建成，它的概念过于超前。尽管苏联科学家与工程师曾在随后数年中努力研制其火箭发动机，但至1950年前后，该研究也宣告放弃。有人认为，桑格尔-布雷特的设计对后来的太空探索产生了深远影响，其提出的诸多技术理念，为NASA后来成功研制航天飞机打下了基础。

1944年桑格尔本人的《银鸟》报告副本，现收藏于亨廷顿图书馆的珍本书收藏中。据推测，这份副本最初可能由喷气推进实验室（JPL）的创始人之一西奥多·冯·卡门获得，之后被珍稀科学图书收藏家杰里米·诺曼（Jeremy Norman）收藏，并于2015年将其捐赠给了亨廷顿图书馆。

图为《银鸟》报告中的世界地图，标注了其理论上的最大飞行范围。

该报告图文并茂，并在多处边缘写有铅笔手稿批注，显示出桑格尔本人曾将此报告视为进一步技术交流与讨论的基础。虽然报告的语气高度专业化，但其潜台词显而易见：“银鸟”只为执行一项使命而生：轰炸敌人。而目标，正是美国——更具体地说，是纽约市。报告中附有数张纽约市地图，清晰标出了曼哈顿岛的位置与打击圈。

这些地图清楚表明：科学研究与军事目标之间的界限，在二战与冷战初期是模糊不清的。也再次印证了一个观点——太空竞赛远比我们普遍所理解的复杂且离奇，其中细节之丰富令人震惊，有些甚至带有某种恐怖意味，足以改变我们对过去的认知。

图为桑格尔报告中，将纽约市列为“银鸟”轰炸目标的地图。

来源：胡侃kaowow