摘要：我们喜爱的汽车是人类设计的机器。庞蒂亚克 Aztek、兰博基尼 Miura、雪铁龙 2CV 和克莱斯勒 PT Cruiser（无论漂亮与否）都是有目的、有意图的。但这并不意味着公众会接受每一款突破设计界限的新车。

我们喜爱的汽车是人类设计的机器。庞蒂亚克 Aztek、兰博基尼 Miura、雪铁龙 2CV 和克莱斯勒 PT Cruiser（无论漂亮与否）都是有目的、有意图的。但这并不意味着公众会接受每一款突破设计界限的新车。

美是主观的，一个人对时尚的理解可能体现了另一个人对邋遢的理解。在设计周，我们想通过采访一些来自全球最知名品牌的业内最知名设计师来探索汽车美的概念。

汽车设计师面临着一项艰巨的任务，那就是预测几年甚至几十年后消费者会觉得什么有吸引力。随着品味和文化的不断变化，这并非易事。但设计师在尝试创造美丽的东西时会依赖某些原则，对许多人来说，把握正确的比例至关重要。

“它必须有一个美丽而平衡的比例，”Stellantis 的首席设计师 Brian Nielander 说道，他曾设计过克莱斯勒 Firepower、ME Four-Twelve 概念车等。他补充说，为了设计而“过度设计”很容易。“它并不总是关于细节，而更多地是关于比例的简单性。”

“我认为稍微简化一点就会有很大帮助，”尼兰德补充道。

通用汽车前全球设计副总裁艾德·韦尔伯恩 (Ed Welburn) 曾负责第二代凯迪拉克 CTS-V、雪佛兰 SSR、奥兹莫比尔 Aerotech 等多款车型的设计，他也强调了保持简洁的重要性。

“复杂的设计可能一时看起来很棒，但随着时间的流逝，它们通常不会优雅地存在，”韦尔本说。对他来说，“美丽的设计是清晰而简单的，但并不乏味。”它们通过“各方面都匀称”同时具有“一致的线条和形式特征”来实现这一点。

但韦尔伯恩承认，“情人眼里出西施”这句格言是正确的。

什么让汽车变得漂亮可能是一个简单的问题，但托尼·哈特对此却“没有简单的答案”。他最近从保时捷设计公司退休，在那里他是设计质量主管。哈特在 1986 年至 2002 年期间担任保时捷外观设计师，负责设计 993 和 Carrera GT，之后成为设计经理。他现在与 Ruf 合作。

对于哈特来说，汽车的比例只是打造一辆有吸引力的汽车的四个要素之一。他研究了温室与车身、车轮位置和悬垂的关系，他认为这些是由第二个要素决定的：功能。

哈特考虑了汽车的空气动力学、发动机的位置和性能，但比例和功能都必须遵循他的第三个要素：形式。

“然而，在这种美学中，形式必须具有由前两个组成部分决定的底层结构，”哈特说。

“这就是需要对形式和能力有天生理解的地方，特别是温室如何适应或融入车身，车轮拱门的处理方式，或许强调了车轮的位置和大小以及对细节的关注。”

Hatter 的最后一个要素是材料，衡量车灯、颜色和车轮，以及它们如何与车身形成对比和互补。他还说：“内饰不容忽视，尤其是当我们谈论的是敞篷车时。”

对于参与设计原版马自达 MX-5 Miata和 FD RX-7 的 Tom Matano 来说，漂亮的汽车是“没有花哨的表面”的汽车，他强调汽车必须“从整体比例到细节，无论是内部还是外部，都完全协调一致。只需快速一瞥，就能知道它的设计目的。”

“比例、姿态、态度、运动、张力、重心、细节以及材料和饰面的选择”是 Matano 判断一辆汽车是否漂亮的标准。Matano 于 2002 年离开马自达，成为一名教师，目前担任艺术大学工业设计学院名誉院长。

梅赛德斯-奔驰汽车外观设计主管罗伯特·莱斯尼克 (Robert Lesnik) 也强调了正确设计汽车比例的重要性。“车轮在哪里？车身姿态如何？”他说道。

莱斯尼克随后查看了汽车的表面，最后是图形。他说，你可能不会记得汽车的车灯是什么样子，但你会“记得它以非常低的速度驶过时是多么优雅。”

曾参与设计 Chiron、Divo、Bolide 和 W16 Mistral 的布加迪设计总监 Frank Heyl 表示，汽车的设计不仅仅只是外观漂亮。

“首先，它必须讲述一个故事，”海尔说。“这就是它吸引我的地方。它必须是真实的。我看到的、呈现给我的，必须有确定性。它有这个目的，它实现了这个目的，它在做这件事时会让人产生共鸣，因为它是真实的。”

“第二点，显然是比例、比例、比例，”他说。“在我考虑任何颜色、主题、线条或进气口之前，不管是什么，它必须看起来合适。”他第二次看的时候，会注意到某些特征或设计线条。

比例必须“恰到好处”。他说，当一辆汽车“组装不上时，就会很明显，因为当时没有理解就进行了调试，只是在计算细节，然后车轮就小了，体积又大又笨重，看起来就不好看。”

海尔说，打造一辆漂亮的汽车需要“一个有远见的人和一个最好的团队，共同打造出一款真正有竞争力的产品

对于宝马设计总监阿德里安范霍伊东克（Adrian Van Hooydonk）来说，工业设计“几乎处于艺术与工程的交叉点”。

“我们希望创造能为客户的生活增添色彩的产品，”他说。“对我来说，当设计真的好用时，它就是美丽的，但除了功能之外，它还提供了人们可以以情感方式产生共鸣的东西。”

摄影：宝马

Adrian Van Hooydonk（中）和宝马设计团队

但范·霍伊东克也坦言，设计面临诸多挑战。“我们需要找到解决大量法律要求、问题等的解决方案，”他说。“这是我们工作的一部分。这就是我们称之为工业设计的原因。”

“我们试图提供的产品远不止功能或解决问题的总和，”他补充道。“我们希望人们不仅能在理性层面上，还能在情感层面上真正与产品产生共鸣。”

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汽车设计师在设计汽车时要平衡多种因素；碰撞标准、成本、燃油经济性目标等都会影响汽车的最终设计。这就是为什么概念草图与量产版看起来差别如此之大。设计师不能打破规则，因为这些机器要平衡美观和功能，而将两者融合是一门艺术。

美还受时间和地点的影响。汽车首次上市时被嘲笑的设计可能会在几十年后受到欢迎，但这就是美的魅力所在。这是一种观点，观点会改变——如果汽车不改变，那它就会变得很无趣。

来源：汽车小汽车