对话 | 五菱高管：走多样动力电池路线，五菱品牌将搭载高阶智驾

摘要：在本次发布会上，五菱拿出了神炼电池3.0、预告了神炼电池4.0将采用800V平台、CTB、智能无线BMS和AI能量管理等多项技术，此外还拿出了全球首款6C高锰电池——神炼电池M，7分钟即可补能50%。

文：懂车帝原创韦燕玲

[懂车帝原创行业]日前，上汽通用五菱举办了2025技术进化日活动，并发布了神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱和灵犀动力四大板块的多项技术成果。

在发布会结束后，懂车帝受邀与上汽通用五菱的数位专家、高管进行了交流，对上述发布的技术成果进行了探讨。

“上汽通用五菱从2015年开始做新能源车，当初就非常重视三电的研发。”

在本次发布会上，五菱拿出了神炼电池3.0、预告了神炼电池4.0将采用800V平台、CTB、智能无线BMS和AI能量管理等多项技术，此外还拿出了全球首款6C高锰电池——神炼电池M，7分钟即可补能50%。

“整个智驾的普及就是由我们五菱宝骏发起的，从两三年前我们就提出要做智驾的普及者，而且我们也是率先把它做到10万以内。”

对于近期行业内掀起热潮的全民智驾，上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂率先强调了五菱宝骏也是全民普及智驾的先发者。在本次发布会上，上汽通用五菱也正式发布了灵眸智驾技术矩阵。

01会跟进更多动力电池路线

对于备受关注的动力电池安全，上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰博士表示，动力电池的“不起火不爆炸”是整个行业的基本共识。相比之前的标准，新国标最大的一个变化，是原来标准里面只提到了“5分钟逃生时间”，而现在则要求基本在24小时内或者持续的不起火。而五菱从神炼电池推出之初到现在，就一直在坚持“不起火不爆炸”的安全要求。

邵杰表示，安全”其实对汽车来说不是一个很新的词，从汽车诞生之初，从最早的被动安全开始，这个概念就是一直都在的。所谓“安全”，一定会有一个边界，它不可能是无限制的安全。

针对此次公布的高锰电池，邵杰也表示，五菱对于动力电池技术路线保持开放的态度。

“在2019年的时候，那时候整个行业还在纠结三元还是铁锂的时候，我们是率先最大规模用铁锂的。我们坚定地看好磷酸铁锂这个技术路线，所以我们也是最早最大规模用磷酸铁锂（电池）。”

邵杰称，对于钠电技术路线、固态电池等，上汽通用五菱都已经在同步跟进研发当中。

而针对当前行业内热议的超充技术，邵杰给出了回应：“我确实没想到超充还会卷到这个程度。其实客观来说，不是特别的有必要。”其表示，对于电动汽车而言，充电倍率做到4C、5C、6C已经能够满足用户的大部分需求。

邵杰表示，对用户而言，其实均充2C是最能够实现用户平权的、最能够让用户享受到的快充技术，这个充电倍率下对于用户来说才是投入和收入比最大的，翻台率最快的。

他认为，整个行业的充电生态不需要做改变，完全可以无缝切换，所以上汽通用五菱坚定地快速地把2C、3C带给用户。

02 智驾已成为10万级市场购车的重要选项

“对10万级的智驾来说，在我们的判断来看，至少到今年为止它已经足够成为用户购车的一个重要考虑的选项。”

对于普及全民智驾，上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂表示，在当下的市场中，智驾已经成为同级别车型里面不能没有的一个选项。

但结合日前某新能源汽车发生高速碰撞之后引发公众对于智驾的关注，林智桂也呼吁称，需要更理性地思考智驾，更加理性地使用智驾。

其表示，用户需要认识到，当下的智能驾驶仍是助驾驶，是帮助我们驾驶员驾驶更轻松、更愉悦、保证驾驶安全的产品。所以即便是许多车企在宣传的“车位到车位”的智驾功能，也不应当被宣传为一个自动驾驶的形态的功能。

林智桂称：“安全是没有上限的，我们需要不断地去拔高它。当然现在还是回到那个老话题，但凡是传感器也好，系统也好，它总有它自己的能力边界，我们希望我们尽自己的所能，把这些边界逐步去收窄，然后在达到我们工作边界的时候，我们有更多的手段来提醒驾驶员能够及时回到驾驶状态。当然我们提醒驾驶员整个驾驶过程中不要脱离驾驶，不要长时间分心，这样才能保证整个安全。”

03宝骏优先搭载最新技术，五菱品牌、商用车也将逐步搭载高阶智驾

对于上汽通用五菱的各个技术成果，上汽通用五菱宝骏事业部市场传播总监刘志辉表示，上汽通用五菱最新的技术路线，无论是自主化还是三电产品，都会在宝骏首发和搭载。