摘要：2018年，CB1000R以全新面貌重返日本本土市场。这款曾经远赴海外的战士终于回归故乡，以全球统一规格的姿态傲立于本田旗舰系列之中。作为正规销售的全球车型，它标志着本田对自己本土市场的重新重视。

2018年，CB1000R以全新面貌重返日本本土市场。这款曾经远赴海外的战士终于回归故乡，以全球统一规格的姿态傲立于本田旗舰系列之中。作为正规销售的全球车型，它标志着本田对自己本土市场的重新重视。

之前在说第1代CB1000R的时候就说过，这款车的血脉可追溯至上世纪60年代末的CB750 Four，这是本田首款量产的直列四缸车型，也是摩托车历史上的一个里程碑。

而2018年推出的这第2代CB1000R则是对这一辉煌历史的现代诠释，将经典元素与前沿技术完美融合。

尽管外界常将CB1000R的发动机简单归类为"CBR1000RR的街车版"，但实际情况要复杂得多。第2代CB1000R所搭载的这颗998cc直列四缸水冷发动机确实源自CBR1000RR，但经过了彻底的重新设计。

本田工程师对这颗心脏进行了全方位革新：更换了锻造活塞以提高耐久性和响应速度，提升了压缩比从10.4:1到11.6:1，加大了节气门体直径，并且采用了更合理的进排气系统。

这些改进使得最大输出功率达到145马力（107kW）@10,500rpm，峰值扭矩达到104牛·米@8,250rpm，比前代增加了20马力。

本田还对进气进行了侧向吸气（Side-draft）改造，并通过多项轻量化措施使整车干重控制在212公斤，这一切都让它摆脱了"超跑衍生品"标签，成为一台真正的CB1000R专属发动机。

作为一款现代旗舰街车，CB1000R在电子配置上毫不吝啬。它全面武装了当时最先进的电子控制系统：

这些电子设备不仅提升了驾驶安全性，更重要的是让这145马力的猛兽变得温顺可控，即使是入门骑手也能轻松驾驭。

本田希望通过这种方式，让骑手在日常街道中也能体验到超级运动车的激情，而不必担心失控的风险。

第二代CB1000R最令人震撼的或许是其颠覆性的设计语言。

它彻底摒弃了前代追求犀利运动风格，转而采用一种被称为"Neo Sports Cafe"的新复古美学。这种设计语言融合了复古元素与未来感，既有向经典CB系列致敬的圆形大灯，又有极具科技感的现代细节。

设计团队对每个细节都倾注了无与伦比的热情：

这些设计元素不仅仅是为了美观，更是本田对摩托车工艺的一种诠释。

正如一位车主评价的那样："每次洗车时，我都能发现新的设计细节，这就是精工之美。"难怪本田将其定位为高端产品，在日本市场售价高达163万日元（约合人民币9.8万元）。

看到145马力的动力参数，许多人可能会将CB1000R与超级运动车混为一谈。然而，本田工程师为它设计了一套截然不同的底盘系统。

第二代CB1000R采用了钢制的单支梁骨架，而非铝合金车架。这一选择看似退步，实则精明——钢制车架提供了更好的柔韧性和吸震性，使得这台车在不平路面上更为舒适。

同时，其后悬挂采用了无连杆的单摇臂设计，不仅减轻了重量，更带来了更直接的路感。

倒置前叉来自昭和（Showa），采用了SFF-BP（分离功能前叉-大活塞）技术，提供了出色的支撑性和灵敏度。整车的座高适中，前倾角度舒适，这一切都指向一个事实：CB1000R不是为赛道而生，而是为街道而来。

要理解CB1000R，必须明白它的核心理念：这不是一台被简化的超级运动车，而是一台被强化的街车。

本田希望打造的是一台能够在日常骑行中带来CBR1000RR般高昂情绪的摩托车，而非一台不够彻底的赛道工具。

当你第一次骑上CB1000R，你会误以为它只是一台造型特别的普通街车；但当你拧开油门，感受那股源自FireBlade的狂野推力时，你会明白它的独特之处——它将超级运动车的心脏融入了一台真正为日常骑行优化的底盘中。

这就是CB1000R的精髓——它提供了一种全新的骑行哲学：既不像传统街车那样平庸，也不像超级运动车那样苛刻。它是一种平衡的艺术，一种能够让你在上下班路上感受赛道激情的绝妙组合。

当本田设计团队在2018年推出这款车时，他们并非只是在打造一台街车，而是在创造一种新的摩托车类别——一种将复古元素与现代技术、超级运动性能与日常实用性完美融合的产物。

当你坐在CB1000R的座垫上，感受那源自FireBlade的推背感，同时又能舒适地驰骋于城市街道，你会明白为什么这台车会有如此多的忠实拥趸——因为它不仅提供了超级运动车的激情，更重要的是，它让这种激情变得触手可及，成为日常生活的一部分。

这，就是第二代CB1000R的魅力最大的所在。

来源：二轮史家