摘要：欧洲汽车走到了历史的十字路口，很长一段时间意大利汽车一直处在金字塔尖上，无论电动化和智能化的风如何吹，超豪华车市场都巍然不动。

作者 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

2025年4月5日，美欧贸易关系的转折点，美国将对欧洲产品加征20%关税，汽车也不例外。

欧洲汽车走到了历史的十字路口，很长一段时间意大利汽车一直处在金字塔尖上，无论电动化和智能化的风如何吹，超豪华车市场都巍然不动。

这一次，很难了。美国是玛莎拉蒂，兰博基尼，法拉利等意大利超豪华汽车的主要市场，20%的售价上涨，让有钱人也有些招架不住了。

玛莎拉蒂的情况最糟糕。这个从2024年就传出被收购消息的品牌，屋漏偏逢连夜雨。

2024年，兰博基尼在美国的注册量超过3500辆，较2023年增长了23%。美国是其全球第一大市场，远远领先于德国、意大利和日本，份额达到30%。

同一时期，法拉利在美国注册量约为3500辆，较2023年增长13%，美国约占其全球销量的25%，领先于日本和德国。

如果20%的关税上调成为现实，美国消费者还愿不愿意为这些奢侈品花费巨额资金，这要打个问号。

值此关键时刻，三大意大利超豪华品牌都传出了一些新消息。

根据Stellantis的重振计划，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂可能会被拆分，玛莎拉蒂将被出售。特朗普25%的关税，很可能成为压死骆驼的最后一根稻草，这两个意大利品牌在美国都没有生产基地。

阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂理论上来说是完美的合作伙伴，两大品牌本应该像大众和奥迪一样协同工作，然而到了2024年，它们并没有发挥出想象中的协同作用。

2024年，两大品牌的销量都出现了下滑，阿尔法下降了约10-15%，降至约6.5万辆，玛莎拉蒂的销量减半至可怜的1.13万辆，损失了2.6亿欧元。

出售玛莎拉蒂是一种长期选择，但一份报告称，Stellantis已聘请业务问题解决专家麦肯锡帮助制全新的战略。

业内消息人士告诉彭博社，Stellantis董事长约翰·埃尔坎 (John Elkann) 要求麦肯锡提供多种选择，包括与其他汽车制造商合作以获取新技术。

几家亚洲汽车制造商表现出了兴趣，尽管报告没有具体说明，但可以肯定是中国汽车制造商。在此之前，玛莎拉蒂首席执行官Santo Ficil在接受媒体采访时表示，“不会向中国销售”。

2024年巴黎车展上，Stellantis集团前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）接受媒体采访时直言，集团旗下的豪华汽车品牌玛莎拉蒂正面临财务困境，处于亏损之中。唐唯实表示，玛莎拉蒂面临的挑战并不在于其产品，而是在品牌定位上的不明确。

更令人深感不安的是，玛莎拉蒂约35-40%的销量来自美国。由于这两个品牌在北美都没有生产设施，它们所有车型都要增加25%的进口关税。如果买家之前都没兴趣，那么他们很难再对更高的关税感兴趣。

美国增加关税的消息确认后，Stellantis几乎立即宣布将在美国、加拿大和墨西哥暂时裁员5400 人，并暂停加拿大和墨西哥工厂的生产长达一个月。

那么问题来了，一家中国（甚至可能是日本或韩国）汽车制造商真的能比Stellantis更好地运营玛莎拉蒂，以及阿尔法·罗密欧吗？

兰博基尼Urus 对这家意大利汽车制造商来说是一个巨大的成功。

2024年，尽管超豪华车市场备受挑战，但兰博尼基在交付量、销量和营业利润方面都取得了历史最佳业绩，延续了过去几年积极增长的势头。

这家总部位于圣亚加塔·博洛尼亚的汽车制造商历史上首次实现营收突破30亿欧元，较2023年增长16.2%，利润突破8亿欧元，夯实全球奢侈品领域盈利能力最强企业的地位。

在兰博基尼的军功章上，品牌2024年销量的一半以上来自Urus，这款产品自推出以来一直是畅销车型。然而，兰博基尼在其产品线中再增加一款SUV的可能性很小。

兰博基尼首席营销和销售官Federico Foschinig在接受采访时表示，更大的SUV没那么有运动感，“很容易变得过大，它不是兰博基尼”。

基本上不要指望兰博基尼会推出低于Urus的车型了，他表示，兰博基尼不能提供“资源不足”的产品。对他来说，Urus尺寸完美，拥有“超级跑车的驾驶体验”，已经是“最佳选择”。

法拉利正在考虑恢复手动档。不过，手动挡不会在常规量产车型上回归，而是会在限量版Icona车型上回归。

2024年，法拉利全球销量为13752辆，仅比2023年多了89辆，但净收入上升了11.8%，达到6.7亿欧元。

法拉利的日子过得很滋润，开始琢磨起了返璞归真。法拉利已经十多年没有使用手动变速箱了。

2012年，法拉利以纯粹性能的名义取消了手动变速箱。13年后的今天，法拉利首席产品开发总监吉安玛丽亚·富尔根齐（Gianmaria Fulgenzi）表示，手动变速箱可能会回归，因为“汽车性能已经达到了极限”。

现代跑车正在挑战驾驶员的身体极限。“对于普通驾驶员来说，你必须依靠身体支撑自己才能承受这种加速，而颈部肌肉和骨骼，长时间承受这种加速并不容易。”富尔根齐补充说，驾驶员需要进行F1式的训练才能长时间承受重力。

“并非所有客户都希望每天早上需要通过训练才能驾驶我们的汽车。”考虑到这一点，富尔根齐表示，法拉利准备考虑恢复手动变速箱。他表示，驾驶法拉利必须人为地限制发动机功率，否则客户将需要“非常强有力的大腿”，才能操作沉重的离合器。

富尔根齐还证实，车主已经向法拉利提出恢复手动档的需求。

来源：轩辕商业评论