摘要：我从没想过，有一天会在4S店听到这样的价格：“20万的凯美瑞，14万直接开走。”当北京那家丰田销售员把话甩出来的那一刻，我意识到，燃油车的黄金时代，真的走到头了。

我从没想过，有一天会在4S店听到这样的价格：“20万的凯美瑞，14万直接开走。”当北京那家丰田销售员把话甩出来的那一刻，我意识到，燃油车的黄金时代，真的走到头了。

这不是小打小闹的促销，也不是清库存的常规操作——是一次彻底的“集体跳水”，是一个旧时代在用最后的力气挥手告别。

2025年第一季度，合资燃油车迎来史诗级“价格大屠杀”。曾经的“神车们”——速腾、帕萨特、轩逸，一个个都“扑街”得体无完肤。

我去看了新款大众速腾，指导价12.79万的车，现场直接报8.39万。你没听错，新车！不是清库存，也不是旧款返场，就这么光明正大地砍价34%。那一瞬间，我都不太敢相信这就是曾经要排队提车的速腾。

轩逸也跌得厉害。这个曾经的“家轿王者”，起步价已经跌破9万，丰田那双“死盯比亚迪”的眼神，几乎都写在车头上了。

而BBA——那个代表中产阶级“最后体面”的三大豪华品牌，也开始放下架子：奥迪A4L落地价跌破20万，奔驰C级直接让利12万，宝马5系裸车28.7万起。

最让我唏嘘的，是雷克萨斯ES。当年它可是加价排队的“信仰之车”，如今起售价跌到了19.99万。网友的吐槽让我忍不住笑出声：“加价的钱够买两辆比亚迪，早知道我当初买股票了。”

说实话，这场崩盘不是无缘无故发生的，而是被新能源车生生“碾”出来的。

你说智能配置？20万以内的新能源车都标配激光雷达、HUD抬头显示、座椅加热+按摩，而合资油车居然还在“倒车影像是不是选装”上纠结，真是让人无语。

更别说使用成本了。我用比亚迪秦L EV实测过，百公里电费不到15块，保养几乎为零。而我那台老速腾，百公里油费超70，保养一次少说500块，还得隔三差五跑4S店。

技术升级也完全不在一个频道。新能源每年OTA升级一次，“越开越聪明”；油车呢？“换壳不换芯”，2025年了，还在用2010年的底盘和技术，真跟诺基亚一个套路。

如果说技术差距还可以通过信仰补足，那政策和市场的“双杀”则是把油车逼到了绝路上。

国七排放标准即将落地，2025年7月1日起，国五车将面临大面积限行。这也逼得车企不得不提前清库存——帕萨特、速腾打骨折甩卖，甚至听说个别经销商贴钱卖车，只为少压点库存。

数据显示，今年3月新能源车零售渗透率已经突破51.1%，也就是说，每卖出两辆新车，就有一辆是国产新能源。这个数字背后，其实是整个市场选择的结果。

我刷抖音时看到一个热门话题：#油车时代结束了#，播放量超过10亿。评论区简直神仙打架：

“现在买油车，就像2019年还坚持买诺基亚。”

这话听着扎心，却扎得太准。

前几天我去朋友开的4S店坐了坐，他是大众的代理商。跟我说，第一季度销量暴跌了快40%，库存压得喘不过气，员工工资都开始拖了。

奔驰开始裁员，听说计划裁掉20%；丰田关停了两座中国工厂；现代更直接，把产能往东南亚转移了。这不是“短期阵痛”，而是“系统性衰竭”。

就连二手车市场都跟着崩。三年车龄的帕萨特，残值只剩一半，二手车商直接拒收油车。我一个亲戚想卖掉自己开了两年的思域，折腾两个月都没卖出去，最后干脆挂网上“白送转让”，但愿有人接盘。

当速腾跌破8万，奔驰C级不再高不可攀，我看清的不只是车价的真相，更是一个燃油车时代的落幕。

新能源的“降维打击”、政策的“绞索”，再加上消费者的“觉醒”，构成了这场没有回头路的产业革命。

这不是暂时的震荡，这是全面的“告别”。

很多传统车企，曾靠品牌、情怀和“技术信仰”横行市场，但在时代洪流面前，再高的溢价也挡不住被淘汰的命运。

请记住一句话：时代抛弃你时，连再见都不会说。

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来源：熊猫小阳哥一点号