摘要：“智能驾驶辅助，不是电车专属，不能落下油车用户。无论油车电车，每一位用户都应该享受更先进、更安全的智能驾驶辅助体验。”广汽丰田发出宣言。

作者 | 葛帮宁 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“智能驾驶辅助，不是电车专属，不能落下油车用户。无论油车电车，每一位用户都应该享受更先进、更安全的智能驾驶辅助体验。”广汽丰田发出宣言。

4月9日下午，广汽丰田再度上新，推出凯美瑞智驾版。新车以三大亮点——2.5L双擎动力、标配TSS3.0 PRO智行安全系统（智能驾驶辅助）、叠加权益后售价仅16.98万元，重新定义合资B级轿车的安全、智能与价值。

尤其是价格，16.98万元极具冲击力，让凯美瑞再次颠覆合资B级车价格体系。

此前，2.5L双擎凯美瑞的起售价在20万元级别，即便是搭载2.0L双擎，也从未在17万元以下，而最新上市的智驾版，做到高配油混车与油车同价。

更重要的是，新车搭载最新升级的TSS3.0 PRO智能驾驶辅助系统。这是“TSS丰田智行安全”技术最新、功能最强的版本，功能多达27项，安全、智能驾驶辅助水平全面升级。

推出凯美瑞智驾版，凸显广汽丰田对市场格局的深刻洞察和主动破局的决心。以此为起点，从电车到油车，广汽丰田开启“油电同智”战略，全面铺开普及智能驾驶辅助的版图。

这不仅代表一次产品升级，而且代表重构了传统汽车价值体系，蕴含着广汽丰田“油电同智”战略的前瞻布局，和“技术普惠”的大厂担当。

当下，新能源汽车浪潮席卷全球，智能化已成行业发展的重心和趋势，新能源车型加速普及智驾辅助，但燃油车用户面临智能配置边缘化的窘境。

智能驾驶辅助，不该是电车专属。广汽丰田用凯美瑞智驾版证明：真正的技术普惠，是让每一位汽车用户都能平等享受安全与智能。

另一方面，此次推出智驾版，表明久负盛名的凯美瑞车型再度进化——带着颠覆者的姿态，更带着大厂的责任与担当。

油车升级进化范本

自第六代引入广汽丰田国产以来，凯美瑞每一次换代，都引领中高级轿车创新迭代，成为家喻户晓的合资B级车价值典范，经常登顶该市场销量榜。

当前，随着市场竞争加剧，以及新能源和智能化加速变革，这个细分市场在分化与重构。

一方面，传统燃油车如大众帕萨特、迈腾等，通过终端大幅优惠，抢占份额；另一方面，新能源车型如特斯拉Model 3、比亚迪秦L等，以智能化挤压燃油车生存空间。

广汽丰田是合资新头部，人们都关心其如何出牌。

现在，凯美瑞智驾版来了。

尽管新能源车占比不断提升，但中国国情特殊，燃油车仍有相当大的市场基础。根据乘联分会数据，2024年新能源车零售渗透率为47.6%，表明油车销量更多，仍占新售乘用车的半数以上。

事实是，并非用户抛弃燃油车，而是燃油车用户的需求被大多数企业忽视了。在科技汹涌而来的当下，燃油车用户一直渴望被重视，一直呼唤升级和进化燃油车。

凯美瑞智驾版就是燃油车升级和进化的代表。

就动力而言，作为一款智能电混双擎车，凯美瑞智驾版避开了新能源车的痛点，尤其是没有续航和补能焦虑，又比燃油车节能高效。中国地理环境复杂，而凯美瑞智驾版的智能电混双擎适合全温域、全场景使用，与大多数中国家庭需求适配。

而且，凯美瑞智驾版搭载的2.5L第五代智能电混双擎，高性能、轻量化、小型化，兼顾高动力和低油耗，实现7秒级的零百加速能力、4.55L的WLTC百公里油耗，以及1000Km以上的超长续航。

2024年，在凯美瑞销量中，双擎车型占比高达64%，印证了市场对丰田混动技术的认可。此次智驾版价格下探，对此前觉得2.5L双擎价格过高的用户来说，现在是最好的下手时机。

从油车破局智能化来看，凯美瑞智驾版为燃油车升级打了个样。

在智能驾驶辅助方面，凯美瑞智驾版全面升级软硬件。

硬件上，实现全天候稳定输出，采用多传感器融合方案，配备20个传感器，犹如天眼视角，探测距离达200米，每一个角度都能实现毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头的三重冗余覆盖，消除人眼视角盲区，应对各种复杂场景。

软件上，新车植入多项全球首创功能，比如深度神经网络AI算法，覆盖全速域，能化解油门当刹车、鬼探头、开门杀等高危风险；预判式主动驾驶系统，遇到加塞能主动规避，遇到障碍能提前转向；拨杆变道，精准预判周边路况，以及紧急驾驶停止功能和泊车辅助制动等。

在智能座舱方面，凯美瑞智驾版深度融入华为技术，已开启新一轮OTA，全面覆盖市面主流智能化功能，后续每年约有两次OTA。

这种“油电同智”的产品哲学，打破了传统燃油车与新能源车的二元对立，为消费者提供了“既要又要”的两全其美的选择——既不必放弃燃油车的使用便利，又能享受媲美电动车的智能体验。

推出凯美瑞智驾版，折射广汽丰田对“技术普惠”的执着追求，正如其宣传语所言：“智能驾驶辅助，不该是电车专属。”这一策略，本质上是广汽丰田尊重、满足燃油车用户的升级需求。

燃油车做智能化，需要更多技术攻关和成本投入。

一方面，行业内认为功耗、热管理和发动机变速箱输出扭矩有迟滞性，会制约油车发展智能化。但博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥表示，从技术角度来说，这些卡点完全可以解决。

另一方面，在成本控制方面，实现智能化需要在传感器、芯片、软件算法等方面，投入大量资金，无疑会增加生产成本。亦因此，很多体量较小的车企，只能放弃在燃油车上做智能化投入。

广汽丰田的优势在于，不仅自身有21年的技术积累，以及广汽和丰田两大股东的技术加持，而且在规模和体量上也能支撑其燃油车升级转型。从凯美瑞智驾版的定价来看，广汽丰田这次诚意十足。

智驾核心是安全可靠

“智驾再强，也是辅助。始终以0交通事故伤亡为目标的广汽丰田，以严谨、负责的大厂担当，持续为用户打磨好用又安全的智能驾驶辅助产品。”广汽丰田副总经理彭宝林在上市发布会上说。

他特别提醒用户：日常开车仍需随时控制车辆，安全是最高优先级。

智能驾驶辅助技术百花齐放，凯美瑞智驾版打出“大厂可靠智驾”的差异化定位，值得关注——这一主张并非营销噱头，而是建立在实实在在的技术冗余与安全验证的体系之上。

今年以来，有关全民智驾的话题颇受关注，其中也有人批判，实际使用中多次发生安全问题。这些提醒车企和消费者：“安全第一”永远是智驾的基石。

在不久前举办的中国电动汽车百人会（2025）论坛上，吉利CEO淦家阅强调：“安全不平权的智驾，是一个基座不稳的空中楼阁。”

这个理念和广汽丰田不谋而合。

2015年3月，“TSS丰田智行安全”首次投放市场，次年7月进入中国，至今已有近10年的本地化经验，且经历了3次重大升级。

TSS 3.0 PRO版本是基于1000亿公里智能驾驶零事故大数据、匹配“安全第一”的智驾策略而打造的最新技术成果，具备全场景安全性、细腻度、稳定性等特点，多达27项的智驾功能，全方位保障用户安全。

凯美瑞的安全性有专业权威第三方测评机构认证——2024年，其在中汽中心C-NCAP（中国新车评价规程）测试中，获得五星评价，而且主动安全得分率高达93.02%，与头部智能电动车相当。

最新的TSS 3.0 PRO在智能驾驶辅助方面进行了软硬件升级，丝毫没有吝啬成本，让功能细节更全面、安全冗余更充足。以拨杆变道为例，同级主流车型的标配率普遍小于40%，但凯美瑞智驾版全系标配。

在智能座舱OTA方面，新车从用户的安全性和便利性出发，其座舱拥有AB面冗余机制，可以实现A面行车、B面自动后台升级，不影响行车，随时随地升级，免预约免停车，比很多新能源车OTA更方便。

“大厂可靠智驾”的另一个重要支撑点，是广汽丰田引以为傲的品质保障体系。

其“全球模范工厂”连续3年获得丰田全球品质监查“零缺陷率”评价，生产线一次合格率高达99.2%，在丰田全球生产基地中名列前茅。

更有严苛的“育成式采购”供应链管理体系，将零部件不良率控制在每百万台0.3件的极低水平。对于消费者非常关心的混动电池寿命，广汽丰田直接承诺厂家终身质保。这种对产品长期可靠性的自信，正是“大厂原生品质”的最佳注脚。

智能驾驶是一场马拉松竞赛，安全与可靠才是终极考核指标。凯美瑞智驾版强调的，不是堆砌功能，而是在每个应用场景下都稳定表现。这或许不如某些激进的车型吸引眼球，但从长远来看，这更加敬重生命，更加符合汽车产品零容错的本质要求。

安全可靠必须是智能化的基石。凯美瑞智驾版所体现的“安全冗余”设计理念、严苛验证体系和质量控制标准，提醒人们：汽车智能化的终极目标，不是取代人类驾驶，而是构建更安全的出行生态。

这是传统合资大厂对产品本质的坚守，是其在技术变革洪流中的核心优势。

合资新头部觉醒

对凯美瑞智驾版上市，不能简单地视为单一产品更新，而应放在广汽丰田整体战略转型的大背景下来审视。

在合资2.0下，广汽丰田正在开启“聚变2030”，致力于成为智电时代头部品牌。为此，这家合资大厂展开了革命性的全体系构造改革，在商品定义、研发、制造、营销等领域，彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。

为更好满足中国消费者的需求，广汽丰田向“中国自研”全面进阶，凭借基于市场洞察的商品定义能力，全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，都实现产品由现地团队100%完结，用中国速度创造中国体验，首款重要产品铂智3X已落地上市。

从搭载激光雷达的铂智3X以15万元引爆市场，到凯美瑞智驾版上市打破油车智驾辅助壁垒，前后不过25天。在如此短暂的时间内，广汽丰田相继推出两款革命性车型，表明这家合资新头部实现战略觉醒。

这种觉醒，首先体现在精准把握中国市场的需求。

在智能化下半场的行业共识下，广汽丰田敏锐洞察到两个关键点：一是，燃油车用户对智能化的需求被严重低估；二是，价格仍是技术普及的最大障碍。基于此，其采取了油电同智和油电并进的差异化策略。

上市不到一个月，铂智3X获得15000份订单，证明了在纯电领域的技术实力；最新上市的凯美瑞智驾版，则致力于解决燃油车主的智能化需求。广汽丰田的这种双轮驱动布局，既保住传统燃油车的基本盘，又能在新能源车市场开疆拓土，显示了远超竞争对手的转型思路。

从更深层次来看，凯美瑞智驾版重构了合资品牌的价值认知。

近年来，随着自主品牌在电动化、智能化领域快速崛起，合资板块受到空前冲击。广汽丰田正在重塑技术引领者的形象——无论是TSS 3.0 PRO的技术含量，还是凯美瑞智驾版下探到16.98万元，都传递了一个明确信号：合资品牌不仅能跟上智能化浪潮，更有能力推动技术普惠。

最新业绩印证了其战略调整的正确。2025年3月，广汽丰田销量为6.6万辆，同比大增19.3%；一季度销量为17.1万辆，同比正增长，持续稳居合资头部阵营。

此次凯美瑞智驾版上市，证明传统车企完全能在保留制造优势的同时，快速吸收智能化的养分。这款新车“从电车到油车”的智驾辅助普及路径，为全行业提供了一个可复制的转型样本。

以之为开端，广汽丰田将在更多燃油车上搭载智驾辅助系统，同时智能座舱也将实现“油电同智”。这种全面拥抱智能化的决心，将改变行业对合资品牌的刻板认知。

站在消费者角度来看，凯美瑞智驾版提供了“鱼与熊掌兼得”的新选择——它既无电动车的续航焦虑，又让用户享受媲美新势力的智能体验；既有丰田一贯的可靠性背书，又有令人惊喜的价格诚意。

这种平衡之道，反映了广汽丰田对中国市场的深刻理解——真正的产品力，不在于某个单点有极致表现，而在于精准平衡用户的多元需求。

这种平衡智慧和变革勇气，将助力广汽丰田从合资强者迈向智电时代领导者。

来源：帮宁工作室