摘要：之前有Streetfighter V4的限量款，还有大魔鬼Diavel的联名作品。现在2025年了，感觉韭菜们长的差不多了，又发布了一款比韭菜更绿的的Panigale V4 Lamborghini。

杜卡迪拉着兰博基尼一起搞事情不是一次两次了。真好！只要我够穷，杜卡迪这种联名（PIAN QIAN）就坑不到我。

之前有Streetfighter V4的限量款，还有大魔鬼Diavel的联名作品。现在2025年了，感觉韭菜们长的差不多了，又发布了一款比韭菜更绿的的Panigale V4 Lamborghini。

吐槽归吐槽，真实性能方面杜卡迪从来没有打过折。

这颗1103cc的Desmosedici Stradale V4发动机堪称工程学奇迹——反向旋转曲轴设计有效抵消了30%的陀螺效应，配合81mm超大缸径带来的高转特性，在13,500转迸发218.5匹马力（约合160.7kW）。

其122.1N·m峰值扭矩出现在11,250转，这种刻意后移的扭矩曲线设计，暗示着工程师对赛道极致化的追求。

与标准版V4 S相比，工程师通过Akrapovič钛合金排气的重新设计，将排气背压降低12%，配合ECU的特殊映射，使红线区延伸至14,000转。

这种设定让车辆在出弯加速时，能够更持久地保持功率峰值，实测数据显示，其在3档全油门状态下可维持超过2秒的峰值功率平台。

DVO（Ducati Vehicle Observer）系统的引入堪称摩托车电控史上的里程碑。这套集成9轴IMU、轮速传感器和制动压力监测的智能网络，能以每秒500次的频率同步分析13项车身动态参数。

在实际测试中，系统对侧倾角度的监测精度达到±0.1°，这相当于在200km/h时速下，能感知1.5cm的轨迹偏差。

Race eCBS电子联合制动系统源自于WSBK赛事的实战科技——当骑手触发前制动时，系统会根据倾角自动分配后轮制动力，最大可实现前7后3的制动力分配比例。

在Mugello赛道的对比测试中，这套系统使200-0km/h制动距离缩短2.3米，同时降低35%的翘尾风险。

全车21处碳纤维组件的运用堪称疯狂，仅前挡泥板就实现43%的减重。

特别开发的「三明治结构」碳纤维侧板，在维持刚性的前提下将厚度压缩至1.2mm，配合激光焊接的7075-T6铝合金车架，使整备质量降至185kg，达成1.18hp/kg的功重比——这相当于给每匹马力仅分配了0.85kg的负担。

值得玩味的是干式离合器的回归，这套源自MotoGP技术的6片式组件，相较湿式离合器减少400g旋转质量，使发动机响应速度提升18%。配合可调式铝合金脚踏组件，骑手可在3分钟内完成15°的范围调节，充分适应不同体型的驾驶需求。

悬挂系统延续了Ohlins Smart EC 2.0电子阻尼技术，NPX-30前叉内置的氮气蓄压器，能根据G值变化实时调整油路压力。在Barcelona-Catalunya赛道的实测中，这套系统使车辆在连续S弯中的速度提升1.7秒，轮胎温度分布均匀性提高23%。

相比川崎ZX-10RR的199匹/206kg，或是宝马M 1000 RR的212匹/192kg，Panigale V4 Lamborghini在动力重量比上确立新标杆。其街道合规的排放标准达到Euro 5+。

当然了，车都买了，配套的连体皮衣和头盔至少要来一套吧。不然不配套的话也不好看呀。

啥？价格多少？

官网都没写，到店面议吧。反正全球630辆，你想买杜卡迪还要看看你够不够资格...

来源：二轮史家