摘要：狂风战斗机是冷战时期，由欧洲多国合作打造的空中猛兽，距今已经服役50多年，但是至今在一些国家中服役，那么这款战机是如何历经沧桑保持经久不衰的呢？

狂风战斗机是冷战时期，由欧洲多国合作打造的空中猛兽，距今已经服役50多年，但是至今在一些国家中服役，那么这款战机是如何历经沧桑保持经久不衰的呢？

狂风战斗机

1960年代末，随着欧洲国家逐渐从二战创伤中恢复，面对美苏两强的军事压力，欧洲各国意识到单打独斗难以支撑先进战机的研发成本。

1968年8月26日，英国、德国和意大利签署了谅解备忘录，正式启动了多用途战机（MRCA）项目，这是狂风的前身。

当时英国皇家空军空军需要一款能够在华约军队压境时，穿越低空突防的战机，它必须兼具速度与灵活性。这一需求直接影响了狂风的设计理念。

狂风战斗机的研发过程并非是一路顺畅的。

因为三国之间存在着各种分歧，以及技术路线方面的争斗，这几乎让项目面临夭折的境地。

在1970年的柏林会议上，英国坚决要装配罗尔斯·罗伊斯RB199发动机，不过德国代表团却全力支持欧洲联合研发的新型涡扇发动机方案，双方僵持不下，致使会议曾一度中断。

最终三国决定成立泛航宇公司，共同承担研发和生产任务，英国负责前机身、驾驶舱以及航电系统。德国负责中央机身，意大利负责尾翼组件和部分机翼系统。

狂风战斗轰炸机最为显著的特征是其可变后掠翼设计。

此设计准许飞机，依不同飞行阶段来调整翼展——起降之时，翼展最大为13.91米时，高速飞行之际，则最大后掠为67.5度。

这使得狂风既能在低空高速飞行之际，维持良好的稳定性，达成了看似相悖的性能需求。

狂风战斗机机身长16.72米，最大起飞重量达到了27986千克，最大速度为2.2马赫。

与同期的美国F-111战斗轰炸机相比较，狂风它在体积方面更小，在重量上更轻。机动性也更为良好。

不过其航程稍微短一些。俄罗斯的苏-24攻击机，尽管有着相近似的任务定位，不过其航电系统的精准程度，比不上狂风。

苏-24攻击机

在欧洲战场上，他们需要的不是一款能够飞越大西洋的战略轰炸机，而是一款能够在华约坦克压境时，穿越复杂地形，精确打击敌方前线部队的战术利器。

狂风装备的地形跟随雷达系统是其关键技术之一。

这一系统能够在全自动模式之下，能引导飞机以极低的高度（最低可达60米），飞越起伏的地形，这个时候保持着安全的距离。

TFR系统，每秒进行8次地形扫描，它能够非常精准地、细致地计算出飞机与地面之间的距离，并且会自然而然地、下意识地调整飞行高度。

如此一来，飞行员便可以将精力专一于任务上，而无需再去人工手动控制高度了。

第一架狂风原型机于1974年8月14日，在德国曼兴首飞。

不过生产过程并非一帆风顺。三国分工生产的方式，在工程上造成了巨大挑战。

最初几年，来自不同国家的部件经常出现配合问题，有时差距达到几毫米，这在航空制造中是不可接受的。只得不得不返工无数次。

最终三国共生产了992架不同型号的狂风战机，包括496架IDS攻击侦察型，115架ECR电子战型以及381架ADV防空型。

1979年，首批量产的“狂风”IDS正式被移交给了西德空军。

随后英国和意大利也逐渐开始装备了这款战斗机。这款机型投入服役之后，使得欧洲空军的作战水平的得到了一次显著的增强，并且这种提升的相当可观。

1991年，海湾战争中狂风首次在实战中亮相。英国皇家空军部署了50架狂风GR.1参与到多国部队对伊拉克的空中打击行动之中。

当狂风战斗机第一次执行低空穿透任务的时候，伊拉克防空系统几乎完全无法做出有效的应对。狂风战斗机以不足100米的高度，以及850公里每小时的速度穿越沙漠，伊军的雷达几乎很难探测到。

在为期43天的空中行动里，英国狂风执行了超过1500次战斗出击，投放了约6000吨炸弹。

不过在战争初期，狂风也付出了惨痛的代价，有8架战机被击落，主要是在执行那种危险的低空任务之时，被伊拉克的防空火力给击中了。

这一教训促使战术进行了调整，转而向中高空投放精确制导武器。

皇家空军随后紧急为其装备了TIALD（热成像、激光制导的吊舱）系统如此一来，极大地提升了打击精度。

1999年科索沃战争，标志着德国狂风战机的一个具有重要意义的时刻，在这场战争期间，德国迎来了自二战结束之后的首次实实在在的战斗行动。

德国空军部署了14架狂风ECR电子战型号的战机，这些战机专门去对南斯拉夫的防空系统实施压制。

这也是德国军队战后身份的一个转折之点，我们并非仅仅为防御力量，而是于多国行动里肩负起维护和平之责。

意大利空军的狂风也在这场冲突当中担当起了重要的职责，执行了大约1100次战斗飞行。

2001年阿富汗战争，以及2003年伊拉克战争，进一步证明了狂风的适应性。

英国皇家空军的狂风GR.4升级型在这两场冲突中发挥了关键作用，执行了从近距空中支援，到战略轰炸的多种任务。

英国国防部的一份被解密文件显示，在2003年伊拉克战争期间，狂风战机借助“风暴阴影”巡航导弹，对27个高价值目标展开了攻击，其命中的精准度达到了98.3%，比预期的85%要高出许多。

一位参与伊拉克战争的英国飞行员透露：“在巴格达的防空系统之下，我们必须在以秒来计的时间内，完成投弹并且进行规避。狂风那种系统的集成以及自动化的程度，是我们能够完成任务的关键所在。”

狂风IDS型能够挂载，多达9吨的武器，包括空对地导弹，AGM65"小牛"导弹、风暴阴影巡航导弹。精确制导炸弹，帕夫韦II激光制导炸弹、增强型铸造炸弹，还有反辐射导弹：AGM88"哈姆"导弹ECR型专用。还有美制的空对空导弹，AIM9L"响尾蛇"导弹自卫用途。

这种多样化的，武器挂载能力，使狂风在不同的，作战环境中，保持高度的适应性。

随着美苏两极对抗不断加剧，欧洲国家一方面不愿完全依赖美国的军事保护，另一方面又没有足够的能力单独去应对华约的军事威胁。

狂风项目，还成为欧洲军工合作的重要试验场。这一项目为后来的欧洲台风战斗机项目，奠定了合作基础，尽管充满挑战，但是证明了多国合作开发复杂武器系统的可行性。

但是狂风战机的争议从未停止。

狂风战机的研发成本超过200亿美元，从立项到服役花了近12年。

也就说，欧洲人花了两倍的钱，用了两倍的时间，造出了性能，只有美国F-111一半的飞机。

F-111战斗机

从作战表现来看，狂风的确经受住了考验。

它在多场实战当中，损失率低于原先的预期，其精准的打击能力，得到了极为充分的证明。而且在实战里，狂风的表现，超出了研发时所预想的预期，尤其体现在它于复杂电子战环境中的生存能力方面。

狂风的双座设计被证明是其成功的关键因素之一。

因为在高压任务中，工作负荷分担至关重要。当你以超音速飞行，这个时候还要规避敌方防空系统、锁定目标并操作复杂武器系统时，单人根本无法胜任。

尽管狂风战机，已然服役近50年，不过其留下的技术遗产，依旧对现代战机设计产生着影响。

从电传飞控系统，到集成化航电架构，狂风所开创的多项技术路线，被后续的欧洲台风以及F-35等先进战机所继承与发展。

最后一批狂风战机，逐步地退役，德国空军计划于2025年前全部退役，英国已于2019年退役了最后一批，这款传奇战机即将变为历史。

狂风不只是意味着一个时代的结束，还预示着欧洲军事工业合作的全新开端。

从狂风起步，接着到台风，接下来迈向未来的第六代战机，欧洲也在稳稳当当朝着自己的航空工业生态体系往前走。

来源：知趣解密一点号