摘要：曾几何时，驾着2014年购买的新车，在高速上享受“定速巡航”的快感时，内心是特别的高兴，脚终于可以不用踩油门了，但手还是紧握方向盘，生怕路上会发生意想不到的事情。

曾几何时，驾着2014年购买的新车，在高速上享受“定速巡航”的快感时，内心是特别的高兴，脚终于可以不用踩油门了，但手还是紧握方向盘，生怕路上会发生意想不到的事情。

没想到将近10年的时间，汽车界已发生翻天覆地的变化，“智能驾驶”已应运而生，人们都可以手不用握方向盘了，汽车都可以依靠自己驾驶前进、倒车了，科技真真实实的改变了人们的驾驶模式。

这几天从自媒体上看了许多车主依靠智能驾驶的视频，甚至一家三口全部在车上睡觉，车自己在高速公路上呼呼行驶，这种把生命当儿戏，太相信“智能驾驶”的行为，想想都可怕！

这不，小米su7高速碰撞爆燃事故，以牺牲三个年轻女孩的教训，终于把人们从理想状态拉回到了现实，任何时候生命都必须掌握在自己的手上。面对人性的贪婪、欲望，再好的汽车科技在生命面前都是任重道远，人们在相信技术的同时，必须敬畏生命，否则悔之晚矣！

近日，一起小米SU7的高速碰撞爆燃事故引发轩然大波，事故导致车内3人全部不幸遇难。据了解，事发时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，而这一事件也将智能驾驶的安全问题推向了舆论的风口浪尖，更让人看到了车主对智驾理解的偏差以及背后隐藏的人性问题。

在新能源汽车市场中，智能驾驶无疑已成为各大车企竞争的关键赛道。雷军作为小米的掌舵人，在智能驾驶领域投入巨大，并多次公开强调小米汽车的智能驾驶能力处于“国内第一梯队” ，还通过直播展示小米端到端的智驾技术，演示中尽量做到全程不用人工干预、零接管，这无疑给消费者传递了一个强烈信号：小米智驾很强大。但或许雷军低估了一点，当他在大力宣传智驾技术时，部分消费者会过度解读，甚至将“智驾”直接等同于“无人驾驶”。

从消费者角度来看，年轻群体尤其是新手司机，他们对新鲜事物接受度高，更容易被车企宣传的智驾功能所吸引。他们在购车后，倾向于更加信任智驾，觉得智驾比自己开车更安全、更便捷。这种信任的背后，其实是人性中的贪婪在作祟，人们总是希望能够享受更轻松、更便捷的出行方式，于是就有人大胆地把“智驾”当成“无人驾驶”来使用，在驾驶过程中双手脱离方向盘，甚至呼呼大睡，完全忽视了潜在的风险。

再看车企这边，包括小米在内，在营销时总是极力渲染智驾的强大功能。比如宣传“脱手驾驶”“AI代驾”等概念，虽然在用户手册中也会标注“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担”等提醒，但这些提醒往往被消费者忽视。车企在宣传时营造出的智驾可以解放双手的错觉，与实际使用中的风险形成了鲜明的矛盾。

从行业层面来看，目前市场上大部分新能源汽车的自动驾驶技术最高仅为L2级，L2级本质还是人开车，辅助永远只是辅助。但部分车企采用“L2+”“L2.9”等不符合标准的等级宣传，导致消费者误以为能实现自动驾驶，行业陷入“技术越先进，责任越模糊”的困境。在这种环境下，消费者对智驾能力边界缺少真正的认识，盲目使用智驾功能，悲剧也就更容易发生。

此次小米SU7事故并非个例，此前也有不少因过度依赖自动辅助驾驶而发生的事故。这警示我们，在智能驾驶技术尚未完全成熟的当下，驾驶员必须牢记自己是驾驶安全的第一责任人，不能盲目信任智驾；车企也应该实事求是地宣传，加强对消费者的安全教育，而不是一味地用夸张的营销话术吸引眼球。

雷军和小米或许需要重新审视智驾的宣传与推广策略，而整个社会也需要对智能驾驶有更理性的认知，不能让人性的贪婪，让“智驾”变成“致命驾驶” 。只有这样，才能让智能驾驶技术在安全的轨道上不断发展，真正为人们的出行带来便利 。

这场以生命为代价的警示，揭示智能驾驶发展已进入深水区，当技术进步的速度超越社会认知的进化节奏，当营销话术的张力突破安全伦理的边界，行业需要建立新的价值坐标系——不是比谁能更快地突破技术极限，而是看谁能更稳地守护生命红线。唯有将人文关怀植入技术基因，方能让智能驾驶真正成为通向未来的安全之桥。

来源：云岚读书笑谈人生