摘要：中国汽车巨头比亚迪正通过全新豪华品牌"腾势"加速欧洲战略布局，剑指宝马、奥迪、奔驰等传统豪强。该品牌首秀带来D9厢式车与Z9 GT猎装车，后者由前兰博基尼设计师沃尔夫冈·艾格操刀，基于突破性的e3电动平台打造。该平台不仅继承3.0架构基因，更首创全球首个独立三

中国汽车巨头比亚迪正通过全新豪华品牌"腾势"加速欧洲战略布局，剑指宝马、奥迪、奔驰等传统豪强。该品牌首秀带来D9厢式车与Z9 GT猎装车，后者由前兰博基尼设计师沃尔夫冈·艾格操刀，基于突破性的e3电动平台打造。该平台不仅继承3.0架构基因，更首创全球首个独立三电机驱动系统。

这套动力总成由双后置电机与单前置电机组成，前轮具备独立转向能力。通过精密矢量控制，5.2米车长的Z9 GT可实现对角线15度行进、原地转向及"蟹行"侧移泊车，在4.62米狭窄空间完成掉头。尽管轮胎磨损问题有待验证，但其空间利用率已突破传统物理限制。

平台技术亮点延伸至云辇主动悬挂系统，移植自百万级超跑仰望U9的液压控制技术，可实现单轮爆胎后三轮平稳行驶。整合8合1电驱总成的e3平台兼容刀片电池技术，支持纯电与插混双路线，其中插混车型将于2026年登陆欧洲市场。

值得思考的是，当传统豪华品牌仍在深耕动力性能时，中国车企已通过机电融合技术开辟新战场。这种"旋转魔法"究竟是停车场景的革命，还是技术过剩的炫技？或许真正的答案，在于能否将工程创新转化为持久的用户体验革新。

来源：驾水客