摘要：从客机到战斗机，大多数飞机的结构都相对标准，但这款设计却完全打破了常规。Aerodyne 是一款垂直起降的飞机，没有机翼，但配有显著的尾部舵面，使其可以前后倾斜。它最引人注目的特征，是那个相对巨大的喷气发动机——如今展出在德国慕尼黑附近施莱斯海姆的德国航空博物

1972 年，亚历山大·利皮施（Alexander Lippisch）设计了一款名为 Aerodyne 的无人飞行器。

从客机到战斗机，大多数飞机的结构都相对标准，但这款设计却完全打破了常规。Aerodyne 是一款垂直起降的飞机，没有机翼，但配有显著的尾部舵面，使其可以前后倾斜。它最引人注目的特征，是那个相对巨大的喷气发动机——如今展出在德国慕尼黑附近施莱斯海姆的德国航空博物馆里。

Aerodyne 通过无线电遥控操作，并在 1972 年 9 月成功完成了试飞，证明它是可行的。

如果当时获得列装，Aerodyne 本可以作为一款舰载或地面基地的侦察无人机投入使用。然而，西德政府后来失去了兴趣，项目也因此被搁置。

XF-85 Goblin 是由麦克唐纳飞机公司（McDonnell Aircraft）开发的“寄生式”战斗机，原计划搭载在康维尔 B-36 轰炸机的弹舱内并从中发射。

该机的开发始于 1940 年代初，目的是为了解决拦截机航程不足的问题。当时大多数战斗机无法伴随远程轰炸机飞行，为其提供保护。

XF-85 的解决方案是在空中由 B-36 携带起飞，实质上将 B-36 变成了空中航母。这也使得它成为外形最奇特的战斗机之一。

仅建造了两架原型机，最终项目被取消，但并非因为飞行性能问题。XF-85 翼展约 6.5 米，长度不足 4.5 米，高度 2.5 米，配备一台 Westinghouse J34-WE-7 涡喷发动机，推力达 1360 公斤，最大飞行速度为 1080 公里/小时，巡航速度为 365 公里/小时。

尽管该机飞行良好并能如预期被发射，但因轰炸机下方的乱流使其无法安全对接返回母机，从而限制了其实用性。最终，美国空军于 1949 年放弃了这一项目，转而采用新兴的空中加油技术。

WhiteKnightTwo（白骑士二号） 配备四台 Pratt & Whitney Canada PW308 发动机，是为高空飞行而设计的飞机。

Virgin Galactic 的创始人理查德·布兰森（Richard Branson）将第一架 WhiteKnightTwo 命名为 VMS Eve，以纪念他的母亲。虽然该机于 2008 年仅制造了一架，但在 2021 年 10 月至 2023 年 2 月间经历了重大整修与现代化升级。原计划再制造一架命名为 VMS Spirit，以纪念史蒂夫·福塞特（Steve Fossett），但截至 2024 年，这一型号尚未建成。

Vought V-173 是一个相当成功的实验项目，被昵称为“飞行煎饼”。该项目始于 1940 年代初，首飞于 1942 年 11 月。

它搭载两台 Continental A-80 发动机（每台功率为 80 马力），驱动两个螺旋桨。尽管设计具有前瞻性，但存在传动系统问题以及其他缺陷，使其难以用于当时持续进行的战争。最终，V-173 于 1947 年 3 月完成最后一次飞行后项目被终止。

虽然 V-173 并非真正意义上的垂直起降飞机，但其 130 多小时的飞行测试表明，它几乎能够垂直起降。该项目为后来向后掠翼飞机（如 B-2、B-21 等战略轰炸机）的设计提供了宝贵经验。

几乎所有有机翼的飞机都拥有类似的常规机翼形状，但 Nemeth Parasol（内梅特“雨伞”）则是一个显著的例外。

它于 1930 年代初设计，机身、发动机、起落架、尾翼等部件与当时其他飞机类似，但它拥有一块独特的 圆形机翼。

这个设计的背后有其实际考量——飞机要便于存放，同时也要易于操控，便于初学者飞行。机身取自延长型的 Alliance A-1 Argo，而那片圆形机翼由俄亥俄州迈阿密大学的学生设计制作。其理念是这片圆形机翼在紧急情况下可像降落伞一样使用。如果发动机关闭，飞机会缓慢下沉至地面。

来自俄亥俄州代顿市的设计者斯蒂芬·内梅特（Steven Nemeth）对该机进行了为期两年的测试，尝试了不同的发动机和速度组合，以验证机翼的“伞”功能。1934 年成功完成试飞，圆形机翼确实如设想般工作良好。但由于缺乏商业兴趣，该项目未继续推进。这架唯一制造的 Nemeth Parasol 的后续命运目前仍不明。

来源：胡侃kaowow