摘要：深夜的高速公路上，一辆开启“自动驾驶”的汽车以120km/h的速度巡航，而驾驶员却双手离开方向盘，甚至闭眼睡觉——这样的视频在社交媒体上屡见不鲜，配上“科技改变生活”“解放双手”的标签，让不少人误以为“全自动驾驶”已经到来。
深夜的高速公路上，一辆开启“自动驾驶”的汽车以120km/h的速度巡航，而驾驶员却双手离开方向盘，甚至闭眼睡觉——这样的视频在社交媒体上屡见不鲜，配上“科技改变生活”“解放双手”的标签，让不少人误以为“全自动驾驶”已经到来。
然而，现实是残酷的：目前没有任何量产车能真正实现“无人驾驶”，所有所谓的“自动驾驶”功能（如特斯拉FSD、小鹏XNGP、华为ADS）本质上仍是高级辅助驾驶（L2-L3），必须由人类驾驶员全程监控。那么，是谁在制造“开车睡觉很安全”的幻觉？
结果：消费者误以为“可以睡觉”，导致多起致命事故（如特斯拉Autopilot相关车祸）。
“挑战自动驾驶极限”成流量密码：博主拍摄“方向盘绑水瓶”“后排睡觉”等危险操作，吸引眼球。平台算法优先推送惊险内容，营造“技术很成熟”的假象。事故视频被压制：车企通过OTA远程删除撞车数据（如特斯拉“EDR数据门”），负面案例难以传播。典型案例：2023年某网红直播“自动驾驶睡觉”，车辆失控撞护栏，事后辩称“只是测试功能”。
法律定义模糊：中国现行法规仍将L2-L3系统定义为“辅助驾驶”，但处罚力度不足。美国NHTSA对特斯拉Autopilot调查多年，却未出台严格限制。责任归属不清：事故发生时，车企常以“驾驶员未遵守提示”推责（如特斯拉手册要求“手放方向盘”）。消费者误信宣传，自担风险。荒诞现实：车企卖车时强调“自动驾驶”，出事时却说“只是辅助”。
“人工智能=人类智能”：当前AI无法理解突发情况（如逆行车辆、掉落货物）。极端天气（暴雨、大雪）下传感器可能失效。“系统警告=绝对安全”：部分司机依赖警报声，但疲劳或分心时反应时间不足。血泪教训：2021年台湾特斯拉车主开启Autopilot后撞上侧翻货车，系统未识别静止障碍物。
车企：停止误导性宣传，明确功能边界。监管部门：强制规范命名（如禁用“全自动”），完善事故追责。媒体与平台：减少危险行为传播，加强科普。消费者：认清技术局限，方向盘后没有“免死金牌”。智能驾驶的终极目标是安全，而非制造“开车睡觉”的幻觉。在L5级自动驾驶到来前，方向盘后的每一秒，都应是清醒的责任。
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深夜的高速公路上，一辆开启"自动驾驶"的轿车以120公里的时速巡航，而驾驶座上的车主正低头玩手机，甚至闭眼打盹——这样的画面在短视频平台上层出不穷，配着"科技解放双手""开车也能睡大觉"的标签，让越来越多人误以为"全自动驾驶时代"已经到来。
然而，血淋淋的现实是：目前市面上所有量产车的自动驾驶功能，最高只达到L3级别，本质上仍是需要人类驾驶员全程监控的"高级辅助驾驶"。那么，究竟是谁在编织这场"开车睡觉很安全"的致命幻觉？
翻开各大车企的宣传册，"自动驾驶""无人驾驶""全自动导航"等字眼随处可见。这种精心设计的文字游戏，正在潜移默化地改变消费者的认知：
**特斯拉的"完全自动驾驶"（FSD）**实际只是L2级系统，说明书里却用极小字注明"需驾驶员全程监控"某国产新势力宣传视频展示车辆自动避让行人，实际拍摄时有安全员暗中干预了37次豪华品牌推出的"脱手驾驶"功能，允许驾驶员短时间放开方向盘，却要求"视线不能离开前方"这种"说一套做一套"的营销策略，让消费者误以为现有技术已经成熟到可以完全放手。据统计，超过60%的特斯拉车主曾错误地认为FSD可以实现无人驾驶。
打开短视频平台，搜索"自动驾驶"，最火的永远是那些挑战极限的内容：
"实测！在高速上睡一小时会发生什么？""方向盘绑矿泉水瓶，看车子能不能自己开""后排平躺，让车子自己开回家"这些博主动辄获得数十万点赞，评论区一片"科技改变生活"的赞叹。却很少有人注意到，平台在推荐这些视频时，都会用小字标注"危险动作，请勿模仿"——既想靠惊险内容吸引流量，又不想承担责任的矛盾做法。
更可怕的是，真正的事故视频往往会被限流。某车企被曝通过OTA升级远程删除事故车辆的EDR数据，使得负面案例难以广泛传播。
当车企和网红们大谈"自动驾驶革命"时，我们的法律体系还停留在马车时代：
中国现行法规仍将L2-L3系统定义为"辅助驾驶"，但对违规宣传的处罚不痛不痒美国NHTSA对特斯拉Autopilot调查7年，开出最大罚单仅200万美元（相当于特斯拉2小时的营收）事故责任认定像踢皮球：车企说"司机没按要求操作"，司机说"车企宣传可以自动驾驶"这种监管真空，让车企可以肆无忌惮地打擦边球。2023年某新势力车企的问卷调查显示，超过40%的车主承认曾在高速上因过度信任辅助驾驶而险些出事。
现阶段的自动驾驶系统，在面对这些常见场景时依然像个"人工智障"：
无法识别侧翻的货车（2016年特斯拉首起Autopilot致死事故）会把月亮当成黄灯（某品牌视觉系统bug）暴雨天气下突然"失明"（激光雷达被大雨干扰）更可怕的是，系统越"智能"，人类就越容易放松警惕。心理学研究显示，当人们认为机器很可靠时，反应速度会比完全手动驾驶时慢2-3秒——这在高速行驶时，就是50米的死亡距离。
车企必须停止玩文字游戏，像香烟盒标注"吸烟有害健康"一样，在显著位置注明"本车不能实现无人驾驶"监管部门应该强制统一术语标准，对夸大宣传处以营业额比例的罚款短视频平台需建立"自动驾驶内容审核机制"，对危险演示视频限流并添加醒目警告消费者要牢记：方向盘后没有"免死金牌"，再先进的系统也只是辅助1920年，当汽车刚开始普及时，人们争论的是"要不要要求司机考驾照"；百年后的今天，我们又在重复同样的错误——高估技术，低估风险。
真正的智能驾驶，应该让出行更安全，而不是制造"可以睡觉"的致命幻觉。在技术完全成熟之前，请记住：没有任何算法，比得上一个清醒的驾驶员。
来源：开心每一天