摘要：“未来一定是扁线电机的天下。”近日，马威动力董事长龙卫国在一场媒体圆桌会上表示，一开始新能源汽车电驱沿用了工业领域的用圆线电机，后来为了提高电机功率密度，开始用扁线。

“未来一定是扁线电机的天下。”近日，马威动力董事长龙卫国在一场媒体圆桌会上表示，一开始新能源汽车电驱沿用了工业领域的用圆线电机，后来为了提高电机功率密度，开始用扁线。

马威动力董事长龙卫国

在近20年的时间内，随着新能源汽车的快速发展，驱动电机也在不断进行技术革新。龙卫国称，通过技术创新，马威动力推出的闭口槽连续波绕混磁电机在功率密度、效率、可靠性、轻量化和成本控制方面全面超越传统电机，且已通过实际应用验证。

在上述媒体圆桌会上，马威动力宣布建成世界首条闭口槽连续扁线混磁电机大批量量产产线，并已开始给国内整车厂进行大批量供货，2025年产能预计可达24万辆。

驱动电机新革命

早期电机技术以工业圆线电机为主，效率低、体积大。2005年后，永磁同步电机（PSM）成为主流，但依赖于稀土材料，直接推高了电机成本；2013年宝马i3采用混磁电机（HSM），平衡性能与成本。2010年开始，业内逐渐使用扁线绕组技术，从I-pin→H-pin→X-pin，逐步提升槽满率，但焊接工艺复杂，可靠性低。

马威动力创新推出W-pin技术（焊点极少），解决了可靠性难题。2024年，马威全球首发闭口槽连续波绕混磁电机，在不使用特殊电机材料的情况下，兼具高功率密度（10.7kW/kg）、高效率（＞97.5%）和小型化，同时成功实现了大规模量产，首个大批量生产工厂落地国内。

公开资料显示，马威动力成立于2020年，总部位于北京，致力于成为下一代电驱动技术的领跑者，在上海拥有研发和商业化中心，在英国牛津和意大利圣马丁桥分别拥有欧洲商业化中心和概念研发中心，公司大批量生产基地位于江西赣州。2025年，马威动力完成A++轮融资，融资金额超亿元。

浸没式油冷闭口槽连续扁线混磁电机

龙卫国曾担任国内主流一线主机厂技术顾问，在2020年携团队研发出全球首款浸没式油冷闭口槽连续扁线混磁电机，并开始小批量生产，定制化供应世界超豪华跑车厂商，助力其在新能源电机方面的性能提升。

而马威动力CTO Alex Michaelides是欧洲先进电机协会主席，曾主导了捷豹路虎多个电机与驱动系统的设计与量产项目。

对于加入马威动力的原因，Alex在上述媒体圆桌会上表示：“7、8年前，常见的电动汽车特斯拉、宝马i3等用的电机都是圆线电机。我在捷豹路虎时推出I-PACE电动车使用了扁线技术，这在当时行业中是非常先进的一款电机，但我觉得在技术上可以再推进一步，而技术进步有两个关键点，一个是连续波绕，另一个是浸没式油冷，这两点都加入马威动力后做成了。”

低成本设计是关键

在当下市场激烈的价格战背景下，成本是每家车企都必须平衡的关键因素。笔者了解到，马威动力在闭口槽连续波绕混磁电机这个产品上，关键的竞争点便在于成本的优势。

龙卫国在接受媒体采访时表示，马威动力的闭口槽连续波绕混磁电机采用了浸没式油冷技术，在成本不增加的情况下，可以提高近一倍的功率密度。他表示：“马威动力在不使用特殊电机材料的情况下，已交付的B样机功率密度达到17.4kw/kg，代表了电驱动未来的发展方向。”

Alex进一步解释了闭口槽连续波绕混磁电机的三大关键技术，首先是电磁设计，使用高磁阻嵌入式永磁电机；自研的闭口槽连续波绕技术（W-pin），通过优化绕组结构，减少铜线使用量，增强了整机输出效率；同时，浸没式油冷技术能够提升油冷效果，使温度分布更均匀，大幅提高额定功率。”

据悉，目前，马威动力闭口槽连续波绕混磁电机独家供应蔚来乐道。另外，马威动力也与一汽红旗研发总院联合开发电机，双方联合开发的小型化高效电机采用独创的转子构型，配合高电磁负荷、闭口槽等多种技术的综合应用，增强电机转矩和功率密度，提升高速区的功率输出，提高电机整体性能。从数据上看，该电机比功率成功突破10.7kW/kg，峰值功率达290kW，电机本体最高效率超97%。目前，该电机初步通过试验验证，达到行业领先水平，进一步提升红旗新能源汽车核心竞争力。

未来，马威动力电机预计可进一步扩展至低空飞行器、机器人等高附加值领域。

来源：爱就对了a