摘要：上广一汽东风看不上看不起被制裁的华为。上汽2021年以灵魂论把华为拒之门外。广汽2023年3月27日以11：0投票，决定终止与华为合作造埃安AH8。一汽红旗至今未官宣选择华为乾崑ADS自动驾驶系统及鸿蒙座舱，东风选择华为乾崑智驾系统比奇瑞、北汽、长安迟得多。

张兴海未来5年将接到华为万亿元泼天富贵因他比央国企豪强早跟华为干了1000天

赛力斯仅两款车问界M8、问界M9上市2个月左右即2025年5月底的大定，盈利能力已经超过中国70%的车企。

2025年3月6日，问界M8开启预订，至4月11日计36天，问界M8小订逾11万辆。至4月16日问界M8上市之日，问界M8小订大概率超过12万辆。

按照小订转大定75%转化率，12万辆小订转化为大定达到9万辆。

因此，4月16日问界M8上市至5月31日，问界M8大定9-10万辆是大概率事件。

问界M9 2025款于3月20日上市，至4月11日，大定达到3.6万辆。至5月31日，问界M9大定将超过5万辆。

截至5月底，问界M9+M8大定按15万辆计算，每辆车净赚3万元，计45亿元。

15万辆销售的其盈利能力超过中国70%以上的车企。

未来5年，张兴海领导的赛力斯将接到华为万亿泼天富贵。

为什么不是世界五百强央国企北上广汽、一汽、东风和奇瑞和中国自主品牌前五强长安，而是赛力斯呢？

一是中国七大央国企主机厂看不起看不上被制裁的华为，他们不愿意一心一意与华为合作造车。

上广一汽东风看不上看不起被制裁的华为。上汽2021年以灵魂论把华为拒之门外。广汽2023年3月27日以11：0投票，决定终止与华为合作造埃安AH8。一汽红旗至今未官宣选择华为乾崑ADS自动驾驶系统及鸿蒙座舱，东风选择华为乾崑智驾系统比奇瑞、北汽、长安迟得多。

二是赛力斯比他们多磨难1000天。2020年平安夜，赛力斯张兴海第一次结识余承东，二人一拍即合。2021年4月，赛力斯与华为签订合作造车协议，至今3年约1000天。赛力斯比7大央国企多磨难700-1000天，获得华为真传，取得华为“真经”。

1000天时间，比亚迪可以从2021年销售70余万辆提升至2024年的427万辆，全方位超越中国连续18年冠军上汽集团，全方位是销量、营收、利润、股票市值以及最重要的研发投入及研发人员。

1000天时间，赛力斯SF5年销量不到1000台，营收可以忽略不计，到赛力斯问界三款SUV2024年卖1400亿元。赛力斯盈利能力、股票市值、分红三个指标超过世界五百强前100强上汽集团。

三是赛力斯愿意交出“灵魂”而他们不愿意交出灵魂。每年大几百亿，上千亿到几千亿采购“肥差”，手握大权的大佬们，理论上可以富贵几代人。

华为“行业百草枯”，是华为员工不敢不会“吃回扣”。

而央国企汽车大厂，每年向乙方采购几百亿、上千亿、几千亿元，乙方是甲方的“衣食父母”呀？已经查处的几千万、几个亿利益输送，连冰川角角都不算。

不愿意交出灵魂是美其名曰的“话术”，不愿意让华为阻断其发财之路才是主要原因。主机厂赚不赚钱，关他们屁事！

四是他们看不懂华为。华为全栈式自研及智能电动汽车全套解决方案能力，美国科技七巨头加起来也比不上华为。央国企大佬们认为，华为每年营收几千亿，他们营收也是几千亿，彼此彼此。实际上，就智能电动汽车核心技术，除比亚迪、宁德时代外，大部分车企不及华为智能化、电动化技术的一成。大佬们以为买英伟达的算力芯片、买高通的车机芯片、用谷歌的安卓系统、买英特尔的以色列Mobileye，换个“马甲”，就成为自家自动驾驶系统，还说是第一梯队。彼自动驾驶系统与华为全栈式自研的乾崑ADS 3.3，仅说中间差的昇腾处理器、麒麟芯片、鸿蒙操作系统两颗芯片和一个系统，华为是实打实砸了几千亿元干出来的。要么华为砸几千亿是傻子，要么主机厂核心技术差一大截。

五是央国企没有赛力斯灵活快速决策机制，他们的企业战略方向摇摆，他们的智能电动汽车核心技术缺乏。

智能电动汽车核心技术，是芯片、是操作系统、是算法，是软件，这些是传统主机厂的短板。全球汽车豪强奔驰、宝马、奥迪、保时捷、福特、丰田、大众，他们的智能化、电动化也是短板。

赛力斯作为民企控股企业，企业决策机制灵活快速，战略方向正确，就一心一意跟着华为大哥干，就算是失去“灵魂”，就算是“代工厂”，我只要干好汽车整车制造就行。汽车品控及质量管理，100家一级供应商甄选，就听华为大哥大的，产品定义及设计，营收就让华为为主干、赛力斯全力配合。赛力斯只有不把2024年营收1450亿元和盈利约60亿元数错了就行。赛力斯管钱，也是大哥大。

因此，赛力斯未来5年，接到华为万亿泼天富贵，是张兴海“惜福”，是张兴海大哥大智慧。

来源：遥遥领先的M9和M60