摘要：在中国汽车工业高速发展的这些年里，国内市场淘汰了一批又一批“水土不服”的车企，然而有些品牌退出中国市场后，却在全球其他市场混得风生水起，其中雷诺汽车就是一个经典的案例。

在中国汽车工业高速发展的这些年里，国内市场淘汰了一批又一批“水土不服”的车企，然而有些品牌退出中国市场后，却在全球其他市场混得风生水起，其中雷诺汽车就是一个经典的案例。

2019年，曾在市场上风光无限的雷诺汽车突然陷入销量困境，当年雷诺集团营业利润大幅下降29.5%，仅有26.62亿欧元，净收入同比下降99.45%，公司亏损额达到了1.41亿欧元；2020年情况更加不容乐观，雷诺全球销量同比下降21.3%，亏损额达到了80.5亿欧元（折合人民约630亿元）。

在2020年4月，雷诺汽车毅然决然地退出了中国市场，公司将持有东风雷诺的50%股权转让给东风汽车集团。同年，雷诺集团董事会正式任命“卢卡·德·梅奥”为雷诺集团首席执行官、雷诺集团董事长，董事会对这位新任领导人寄予厚望，希望卢卡能够带领集团涅槃重生。

奉命于危难之间的卢卡并没有让大家失望，他先是提出了“Resurrection（复兴）、Renovation（创新）、Revolution（变革）”三大阶段的复兴计划，其中第一阶段“复兴”要求在2023年前公司专注于利润率和现金增值能力，第二阶段“创新”是在2025年进一步丰富雷诺产品线，提升公司盈利能力，第三阶段“变革”是在2025年起，将商业模式转向科技、能源和移动出行。

公司的发展计划定下以后，卢卡开始着手打造“爆款”产品来提升品牌形象，他亲自前往雷诺设计中心寻找自己心目中的破局之作，之后在一个不起眼的角落，发现了一款早已设计好但一直未被高层采纳的模型车，之后便有了连续多个月蝉联法国最畅销电动汽车的“雷诺5 E-Tech”。

在卢卡掌管大权的这些日子里，雷诺汽车发展渐渐好了起来，很多人说雷诺放弃中国市场是个重大的决策失误，但雷诺只是放弃在中国市场卖车，并没有放弃中国市场的供应链体系及相关资源。

近些年，雷诺不仅在上海成立了“Advanced China Development Center（ACDC）”研发中心，还积极与宁德时代、文远知行等企业达成合作，并与吉利合资组建动力总成公司，在中国企业的技术赋能下，雷诺的产品得以凭借更强大的技术优势进军全球其他市场。

据财报数据显示，2023年雷诺集团收入同比增长13.1%，达到了524亿欧元；2024年营收达到562亿欧元，同比增长7.4%，其中营业利润达到了43亿欧元，净利润同比增长21%，达到了28亿欧元（折合人民币约233亿元），自此，雷诺集团实现了真正意义上的逆风翻盘。

今年3月份，雷诺集团在中国的“新家落成”，办公楼搬迁至位于上海徐汇滨江的独立办公大厦，坐拥独立的研发大楼及完整的单独楼层，这将成为雷诺集团全球研发中心的一部分，雷诺集团还在欧洲投资建设了当地最大的电动汽车生产工厂，计划在2030年实现全电动化生产。在中国市场沦为“小透明”的雷诺汽车，已经在海外市场渐渐崭露头角。

来源：车主指南一点号