摘要：IMF在声明中说，该组织将通过中期贷款机制在48个月内向阿根廷逐步提供总额152.67亿特别提款权（约合200亿美元）的融资。首笔资金92亿特别提款权（约合120亿美元）将立即支付给阿政府。

国际货币基金组织（IMF）11日宣布，该组织执董会已批准向阿根廷提供200亿美元融资。

IMF在声明中说，该组织将通过中期贷款机制在48个月内向阿根廷逐步提供总额152.67亿特别提款权（约合200亿美元）的融资。首笔资金92亿特别提款权（约合120亿美元）将立即支付给阿政府。

世界银行集团同日宣布向阿根廷提供120亿美元的经济支持计划。

世界银行集团在声明中表示，经济支持计划包括三部分，将由该集团下属的国际复兴开发银行、国际金融公司和多国投资保证机构分别执行，旨在促进阿根廷私营部门投资和就业，帮助阿政府稳定国内经济。

阿根廷饱受债务困扰，是公共债务占国内生产总值（GDP）比重较高的拉美国家之一，也是IMF最大债务国之一。

阿根廷央行当地时间10日发布公告称，已与中国人民银行达成协议，双方同意将总额350亿元人民币（约合50亿美元）的双边货币互换协议中已激活部分延期12个月。公告指出，该笔款项原定于2025年6月到期，此次续签后将延至2026年年中。此举有助于阿根廷平稳过渡到一个稳定、可持续的货币和汇率体系，以应对当下外部资本流动的严峻挑战。

阿根廷金融界普遍欢迎这一消息。阿根廷《国民报》援引经济学家费德里科·马查多的评论称，“这意味着（阿根廷）央行到2026年中期才需要偿还已使用的48亿美元。”

美联社认为，以人民币替代美元结算，为阿根廷日益枯竭的外汇储备提供了喘息空间，从而支撑动荡的比索。这有助于阿根廷企业支付中国进口商品，并使中国企业更容易在阿根廷投资。 路透社称，如果不延长还款期限，阿根廷总统米莱必须在未来几个月面临数十亿美元的还款。尽管米莱已大幅削减公共支出，并将通货膨胀率降至2月的2.4%，但阿根廷外汇储备枯竭，经济仍在苦苦挣扎。

阿根廷此时抛出这一消息，无异于“打脸”美国。一周前，美国国务院拉美问题特使卡罗内向阿根廷政府施压，声称中国同阿根廷本币互换合作是中国对阿根廷的“勒索”，希望看到其终止。

阿根廷政府11日宣布，该国将从14日起实行区间浮动汇率制度。

阿根廷经济部长路易斯·卡普托在新闻发布会上表示，根据最新调整，浮动汇率区间为1美元对1000阿根廷比索至1400阿根廷比索，同时每月根据市场反应在1%的范围内调整一次。

据悉，阿根廷目前采取的汇率制度使其货币以每月约1%的速度缓慢贬值。

此外，14日起，该国居民个人每月200美元的购汇额度上限也将取消，但对企业的购汇限制政策不变。

卡普托说，阿根廷政府认为这一系列新政策将有助于降低通货膨胀、鼓励投资、加强信贷，为阿根廷经济稳定和复苏奠定基础。

https://www.jfdaily.com.cn/staticsg/res/html/web/newsDetail.html?id=891753sid=11

中央气象台4月12日10时发布暴雪橙色预警：预计4月12日14时至4月13日14时，内蒙古东部、辽宁东北部、吉林中东部等地有大到暴雪。

当地时间4月10日，欧盟委员会发言人表示，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以取消欧盟于2024年征收的关税。

欧盟发言人表示， 欧盟贸易专员塞夫科维奇在过去24小时内与中国商务部长王文涛进行了交谈，双方同意研究设定最低价格。 “设定最低价格”这一贸易策略旨在“既维护欧洲市场公平，又为合法贸易创造空间”，相较于去年实施的反补贴税，这种价格管控方式更具灵活性和可操作性。

所谓“进口最低价格”指的是一国政府规定某种进口商品的最低价格，凡进口货价低于规定的最低价格则征收进口附加税或禁止进口，以达到限制低价商品进口的目的。

“在去年落地‘反补贴关税’之前，欧盟就曾讨论过根据不同的车型引入最低价格。”法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇在接受《中国经营报》记者采访时表示， “直白来讲，欧盟针对中国在欧洲市场销售的车型限制最低进口价，中国企业不得低于这个价格销售。”

4月10日，福州机场实施了一场全方位、高仿真、具实战意义的残损航空器搬移应急演练。

本次演练使用一架空客A320客机，以“航班着陆偏离跑道并陷入泥地”为情景，模拟起落架受损、机头触地特情，演练内容包括残损航空器状态评估、地形调查、搬移方案制定、搬移设备准备、道面铺筑、航空器扶平和固定以及航空器搬移牵引等多个环节。最终，在各参演单位的紧密配合、协同作战下，航空器被安全、顺利地转移到指定位置，演练取得圆满成功。

据悉，此次演练旨在落实民航局2025年4月1日起施行的《运输机场残损航空器搬移管理办法》要求，进一步提升福州机场残损航空器搬移能力。

在去年四季度仍然炙手可热的氧化铝，进入2025年后却陷入了跌破成本线的困境。

Wind数据显示，4月11日，我国氧化铝平均现货价格指数（下称“氧化铝现货价”）连续四天跌破3000元/吨关口，以2895.00元/吨报收，创下自2023年8月10日以来的新低。期货市场上，氧化铝主连合约于4月9日创下其上市以来的新低（2663元/吨）后，虽然出现小幅反弹走势，但亦连续第九天收于3000元/吨之下。

3000元/吨，一般被认为是全国氧化铝行业的平均成本线区域。

电解铝是通过电解氧化铝来生产的，而氧化铝则是从铝土矿中提炼出来。因此，在金属铝的产业链中，是“铝土矿→→氧化铝→→电解铝”的关系，氧化铝是生产电解铝的主要原材料之一，其价格波动会直接影响电解铝的生产成本和最终售价。

实际上，从沪铝主连合约和氧化铝主连合约的K线图来看，在2023年6月至2024年9月，双方的价格趋势是大致同步的， 但从2024年10月份开始，两者的价格走势出现背离。 2024年第四季度，沪铝主连合约下跌了3.32%，氧化铝主连合约却上涨了13.30%；2025年第一季度，沪铝主连合约上涨了3.54%，但氧化铝主连合约大跌38.80%。

是什么原因导致关系原本十分密切的氧化铝和电解铝，价格却出现了明显的背离走势？

对此，国信证券经济研究所的焦方冉分析师表示，中国电解铝行业在2017年设定了严格的产能上限，近年来开工率逐步走高，产能弹性已经极低，2025年国内电解铝产量增速将显著下滑。 今年可能是国内电解铝产量见顶的一年，全球电解铝供不足需的矛盾将进一步凸显，电解铝价格有望逐年抬升。

“在当前国内电解铝行业产量即将见顶的情况下，正常而言，作为电解铝原材料的氧化铝行业应该是没有扩张动力的。 但实际上，在氧化铝建成产能过剩的情况下，我们可以看到仍有大量的新建项目在出现。 ”焦方冉表示，主要的原因，是氧化铝行业并未设置严格的产能调控，这与电解铝行业有着一定的产能调控不同。

他进一步指出，这些新建项目都是布局在沿海的低成本新项目，将替代内陆高成本产能。逻辑其实很简单，就是同样使用进口矿，山东、河北、广西的氧化铝厂比河南、山西的氧化铝厂具备运费优势，这是在氧化铝建成产能过剩的大背景下，这些企业敢于新建沿海氧化铝产能的底气所在。“

当前氧化铝现货价格跌至3000元/吨附近，这个价格已跌破部分企业成本，所以我们可以看到近期已经有部分氧化铝企业开始减产检修了。但在这样的情况下，年内预期仍有700万吨以上低成本氧化铝产能投产，将进一步加剧氧化铝产能过剩。”焦方冉说。

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来源：金钱猎人一点号