摘要：监控画面显示，一辆问界M7 Pro展车突然以约40km/h的速度冲出展位，在展厅内连续完成两次大幅转向后，直接撞上通道内停放的白色轿车，现场零件碎片飞溅。

文｜思极

编辑｜思极

沈阳车展问界展车"失控"，AEB为何全程"隐身"？

4月13日傍晚，辽宁沈阳工业展览馆内本该是撤展的平静时刻，却被一声刺耳的急加速声打破。

监控画面显示，一辆问界M7 Pro展车突然以约40km/h的速度冲出展位，在展厅内连续完成两次大幅转向后，直接撞上通道内停放的白色轿车，现场零件碎片飞溅。

一位在场观众用手机记录下惊魂一幕：“当时看到车突然冲出来，所有人都往边上躲，驾驶员好像在猛打方向盘，但车完全不受控制。”

事故最终造成1人轻微挫伤，所幸无大碍。

这段视频在社交平台迅速传播，评论区炸了锅：“展车都能失控？智能驾驶到底靠不靠谱？”“AEB主动刹车为什么没启动？”

事发12小时后，问界官方发布情况说明，承认事故源于“撤展操作失误”。

车辆本应在静态展示时进入特殊模式（限制动力输出），但工作人员疏忽未设置，导致误触启动键后车辆突然加速。

更关键的是，主驾人员未系安全带，且在车辆移动时持续干预方向盘，触发了智能驾驶系统的“驾驶员优先”逻辑，即使车辆出现异常，AEB（自动紧急制动系统）也不会强制接管。

官方解释称，AEB系统设计遵循“人机控制权优先级”：当检测到驾驶员主动操作方向盘（如视频中驾驶员持续打方向），系统会默认驾驶员已介入，因此不会介入制动。

这一设定在行业内普遍存在，目的是避免系统与人类操作“打架”，但也为本次事故埋下伏笔。

数据显示，2024年上半年国内乘用车AEB系统装车率已达55.2%，24万元以上新能源车型更是高达95%。

目前主流AEB仅能实现“纵向减速”（刹车），对横向避撞（转向）无能为力。

此次沈阳事故中，车辆高速转向时，AEB系统甚至可能因识别到“驾驶员主动操作”而主动退出，导致双重保护失效。

某车企工程师透露：“多数车型AEB对静止车辆的有效识别速度在40-60km/h，超过80km/h时成功率骤降。极端情况下，比如驾驶员突然急打方向，系统可能误判为‘主动避险’，反而关闭保护功能。”

特斯拉曾因“强制接管方向盘”被用户起诉，传统车企则陷入“系统介入太猛遭吐槽，不介入担责”的两难。

此次问界事故中，驾驶员全程操作方向盘却未能控制车辆，暴露出“人控失效时系统该不该接管”的行业痛点，目前尚无标准答案。

当消费者为高阶智驾买单时，车企不能只宣传“算力芯片”“激光雷达”，更该说清：你的AEB能识别哪些障碍物？（锥桶、护栏、动物？）

极端场景下系统会如何反应？（暴雨、强光、复杂路况）

人机控制权切换的边界到底在哪？

正如一位资深车评人所言：“智能驾驶的终极目标不是替代人类，而是让人更安全地掌控车辆。当技术还没准备好时，诚实比包装更重要。”

你开车时会依赖AEB系统吗？遇到过系统误判或不介入的情况吗？

欢迎在评论区分享你的经历。智能驾驶时代，你更相信技术还是自己的判断？来聊聊你的看法！

来源：思极一点号