摘要：事先声明一点：绝不推荐大家为了考试而机械记忆，要理解才能更好的执行。

最近有小伙伴留言说：记忆项目很多，很难记忆，希望寻求规律去记忆。

这里可以分享一些记忆的心得方法，觉得有用可以参考。

事先声明一点：绝不推荐大家为了考试而机械记忆，要理解才能更好的执行。

首先看看手册对于记忆项目的描述：

换句通俗的话：记忆项目的设计是为了在危急情况快速稳定飞机状态，建立安全的飞行航径。

以下几个程序，本文会用边理解边速记的方法帮助大家熟记:今天先分析前4项

失去刹车

紧急下降

失速改出

离地失速警告

空速指示不可靠

GPWS/EGPWS注意/警告

TCAS警告

反应式风切变警告

第一个：失去刹车（理解记忆法）

1. 落地给飞机提供减速的工具有：刹车，反推，扰流板。如果没有了刹车，反推最大毋庸置疑的必须要用的。

2. 刹车踏板松开是为了等会刹车系统转换的时候压力来源转换了，需要控制刹车压力，防止刹车过猛导致后续轮胎抱死导致爆胎

3. PF下口令：防滞-关。PM执行（CRM，驾驶舱分工）

4. 防滞关后，刹车系统变成ABCU,踩刹车踏板然后控制最大刹车压力1000psi（跟第二条首尾相连了。）

5. 如果还没有刹车，停留刹车短暂连续使用。（防轮胎抱死）

第二：紧急下降

1. 这个版本是换过了，之前的版本是PM动作会更多。考虑到紧急下降时工作负荷的问题。现版本更简洁更好了，按此思路出发，紧急下降首先保证飞行员能安全有意识，然后尽快下降保证乘客安全。

2. 保证飞行员安全有意识就是戴氧气面罩，建立内化通讯，人在高空缺氧失去意识是很快的事情

3. PM接通旅客信号牌，通知旅客要坐好了系好安全带了，紧急下降带来的负过载有旅客受伤风险。

4. 紧急下降开始，这里蕴藏的东西有点多，下降需要沟通：和管制员沟通报告特情要求下降并执行指令（高度，航向，速度），和飞机沟通调置FCU 检查FMA。FCTM有更详细的描述。

5. 飞机如何快速下降？慢车油门和减速板可以帮到忙，所以减速板拉全。如果自动油门未现用，油门杆慢车。

第三：失速改出：下坡推减航1

1. 图像记忆法，想象一个画面：有一个朋友叫减航1（简航一），在一个下坡的地方被推了一下，速度就会失去控制（失速）

2. 机头下俯控制，这个大概不用解释吧，飞行员都能懂。坡度改平是为了减少过载（过载跟失速迎角/速度相关）。

3. 脱离失速后，（这个是一个值得研究的课题，怎么判明脱离失速了，后续会有文章分析）推力按需柔和增加（推快了推猛了失速警告会紧跟着叫），减速板检查收回，飞行航径柔和恢复（高空操纵特性）。

4. 如果低于20000ft且光洁形态，当飞机脱离失速时就可以放FLAP1.（后续增速时，记得收）

第四. 离地时的失速警告：

这个比较好记就不赘述了

来源：福杯满溢好物分享