摘要：12月4日，百度正式发布Apollo（阿波罗）开放平台的全新升级版本“Apollo开放平台10.0”，基于自动驾驶大模型ADFM设计重构算法，助力全球开发者和企业以更低成本、更高性能、更安全的技术应用，研发不同场景的自动驾驶产品。
本报记者 龚梦泽
作为百度除智能搜索和智能云外的第三极曲线，由大模型驱动的自动驾驶技术，正帮助百度乃至整个国内自动驾驶行业实现技术新跃迁。
12月4日，百度正式发布Apollo（阿波罗）开放平台的全新升级版本“Apollo开放平台10.0”，基于自动驾驶大模型ADFM设计重构算法，助力全球开发者和企业以更低成本、更高性能、更安全的技术应用，研发不同场景的自动驾驶产品。
“相比Apollo 9.0强调生态共建，Apollo 10.0则更加注重如何更安全、低成本、高效地把技术应用到实践中。”据百度Apollo开放平台首席架构师胡旷介绍，全新平台不仅在软件核心层、应用软件层、工具服务层进行了升级，还通过自动驾驶大模型ADFM重构算法，提升了核心算法模块效果。
实际上，不止百度。向海外进发，向更高级别升维，已经成为各大自动驾驶玩家们的必谈话题，甚至是发力的重点。包括文远、小马、西井、九识、毫末智行等企业皆获得了一定成果。
在商汤绝影CEO、首席科学家王晓刚看来，“智驾高端局的竞争不只是车端模型的比拼，端到端的决战，战场在云端”。王晓刚认为，在基础设施、大模型能力和全栈数据闭环进行深度合作之后，双方才能进一步挖掘出AGI（通用人工智能）在智能驾驶和智能座舱领域的潜力。
Apollo开放平台10.0正式发布
作为中国最早布局自动驾驶的企业，2013年，百度提出将AI重心放在智能驾驶这一领域，促成百度无人驾驶诞生。2017年，伴随着陆奇加盟百度，担任百度集团总裁兼COO一职后，百度智能驾驶事业群组（IDG）诞生，并提出了开源百度Apollo，做Android的无人驾驶。
此后，Apollo开放平台不断更新迭代，经历了基础能力、场景能力、系统易用三个阶段后，迭代至Apollo开放平台10.0。在进一步让开发者易上手的同时，助力生态企业更易扩展。
据介绍，Apollo开放平台10.0在软件核心层、应用软件层、工具服务层进行了重大升级。在软件核心层，Apollo开放平台10.0对CyberRT进行了升级，支持高阶自动驾驶等超大数据规模场景，以零拷贝通信方式，实现微秒级别传输，性能提升10倍。
而在应用软件层，Apollo开放平台10.0升级一套开箱即用的高性能自动驾驶系统，深度打磨驱动、感知、定位、PnC各模块工程性能，整体资源使用降低50%，做到L4自动驾驶场景在单Orin支撑下稳定落地。在性能提升的同时，Apollo开放平台10.0大幅降低软硬件研发成本。特别是着重更新了功能安全模块，新增了70种150多个异常监测项。
据悉，百度自2013年开始研发自动驾驶，10年来一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入。数据显示，10多年来，百度为自动驾驶和人工智能研发投入超过1700亿元，积累了超过1亿公里的高级别自动驾驶安全测试里程。也正是依靠自动驾驶大模型的应用实践，萝卜快跑服务已覆盖全国10多个城市，并在多个城市提供无人驾驶出行服务。
智驾厂商经营艰难命运分野
相比百度选择用“开源”方式、打造全球平台的高维度谋划，现阶段智驾行业竞争态势已然红海一片。
曾几何时，30万元级别的车型被认为是配备L2级别及以上的高阶智驾的入门车型，但近两年来，随着“科技平权”的快速普及，智能驾驶功能正成为越来越多消费者购车的优先选项，主机厂和供应商正带领智驾走入下沉市场。
目前，智驾已下探至10万元级市场。近日上市的宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0Max，搭载无图城市记忆领航，起售价仅10.98万元；深蓝L07定位15万元级市场，其中搭载华为乾崑智驾ADSSE解决方案的车型起售价16.69万元。
主机厂之外，智驾供应商的产品价格也在不断下调。自7月份华为ADS高阶智驾方案下调6000元至3万元价格；今年上半年，特斯拉也宣布美国市场的FSD的选装价格，将从1.2万美元大幅下调至8000美元；大疆车载提供的“7V＋32TOPS”配置从今年开始将慢慢成为8万元至15万元级别车型标配。
当千元级智驾方案成为趋势，高阶智驾的下沉对供应商们的降本能力要求越来越高。但由于前期研发投入大、市场竞争下订单量不及预期，或主机厂的车型的延迟上市交付都使得二线智驾厂商业绩严重承压，智驾技术战在某种程度上已俨然成为一场长线的“资金消耗战”。
“进入2024年，自动驾驶赛道依旧火热，智驾市场也已经进入你死我活的竞争期。稍有不慎，我们就会落后。挑战会层出不穷，唯有迎难而上。”日前，毫末智行董事长张凯和CEO顾维灏在全员信中表示，公司要始终保持危机意识，迎接量产交付挑战。
首先，主机厂多坚持自研或外采智驾方案，在行业降本增效下，智驾厂商备受影响。另一方面，即便通过与主机厂的绑定获得了订单。“现在L2已经是白菜价了，哪怕签下来也赚不了什么钱。”有智驾工程师对记者表示。
谈及“端到端”这一智驾行业重点发力的技术路线，中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超告诉记者，端到端重要不假，但这也意味着公司的投入持续增大。“随着旷视科技、科大讯飞等科技公司跨界入局，智驾方案商可能迎来加速洗牌。头部厂商发力下沉智驾市场，没有资金实力的公司将面临淘汰出局的危机。”高超表示。
来源：证券日报
