摘要：在国产同级竞品如极氪7X、小鹏G6已实现800V高压平台、高阶智驾标配时，本田S7却将L2级辅助驾驶、座椅通风等基础功能设为选装，入门款甚至缺乏智能化诚意。

在如此内卷的新能源浪潮中，任何一次定价策略的失误都可能成为品牌形象的转折点。

东风本田S7以25.99万元起售价高调上市，试图以"本田纯电旗舰"身份冲击市场，然而仅仅36小时后，网传全国大定数量仅为20台的尴尬数据便迅速发酵。

仅隔一个月便官宣“一口价19.99万元起”，同时承诺对已购车主补差价，当然已购车主也没多少人，看似让利消费者，实则是市场遇冷后的仓促自救。

本田S7的降价闹剧，无疑是一出合资品牌在新能源浪潮中进退失据的典型写照，暴露了合资车企面对新能源赛道时的两大顽疾，傲慢与迟钝。

在国产同级竞品如极氪7X、小鹏G6已实现800V高压平台、高阶智驾标配时，本田S7却将L2级辅助驾驶、座椅通风等基础功能设为选装，入门款甚至缺乏智能化诚意。

本田也意识到存在的问题，所以广汽本田P7售价调整到19.99-24.99万，以“一步到位”的定价策略抢占先机，倒逼姊妹车型东风本田S7被动跟进。

那以目前的定价策略，广汽本田P7能否在20万级电动化竞争中立足。

广汽本田P7采用封闭式前格栅设计，搭配标志性的环形贯穿式LED灯带，灯组内部以C型几何元素点缀，配合扁平化的烨品牌新LOGO，营造低趴动感姿态，尾部采用双层贯穿式设计，悬浮式车顶、隐藏式门把手及21英寸熏黑轮毂，营造出强烈的运动氛围。

广汽本田P7长宽高分别为4750/1930mm/1625mm，轴距为2930mm，作为参考，极氪7X长宽高分别为4825/1930/1666mm，轴距为2925mm，智界R7长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm，本田P7做到了本田“MM理念”，也就是机械空间最小化、乘坐空间最大化，换来85.8%的得房率。

车内以“简约科技”为核心，12.8英寸中控屏+10.25英寸副屏+41.9英寸AR-HUD构成三屏交互生态，搭载高通8155芯片与5G模块，下方保留实体触控按键，用于驾驶模式切换、陡坡缓降等高频功能。

HondaCONNECT4.0系统支持四音区语音交互、方言识别及15种智能场景模式，如露营模式可维持座舱恒温12小时，生态兼容性覆盖AppleCarPlay、华为HiCar等主流方案。

麂皮绒打孔座椅支持12向电动调节、通风/加热/按摩功能，后排座椅可向后调节18°，配合16扬声器BOSE音响、智能调光全景天幕以及智能香氛，会有更舒适的乘坐体验。

智驾上，没有选择与国内自动驾驶企业合作，搭载的Honda SENSING360+系统配备1个前视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，可实现高速领航辅助、自动泊车、驾驶员异常应对等L2+级功能。

基于云驰智能纯电架构，广汽本田P7提供单电机后驱与双电机四驱两种动力，搭载宁德时代定制的90kWh高能量密度三元锂电池，后驱版最大功率200kW，CLTC纯电续航650km，四驱版综合功率350kW，零百加速4.6秒，CLTC纯电620km。

底盘上，广汽本田P7搭载前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭配ADS自适应电磁减震系统（每秒调节100次），通过电磁阀实时调节悬架软硬度，精准过滤路面振动。

广汽本田P7优势在于在机械素质、安全性与基础配置上具备显著性价比，但在高阶智驾与车机流畅度上，与新势力品牌相比存在一定的差距，如果你不看重现阶段的高阶智驾，那广汽本田P7是可以考虑的一款车型。

本田还是要向丰田学习放下身段，消费者选购电动车时，品牌历史权重在下降，技术参数、用户体验成为决策核心，广汽丰田铂智3X以“14万级激光雷达智驾”打破合资高价魔咒，证明了“技术普惠”路线是对的。

“挤牙膏”式的配置分配早已行不通，不光要价格一口价，配置也要一步到位，毕竟，消费者早已用脚投票，不再为“情怀税”买单。

来源：说车的大王