摘要：4月16日，长城旗下新款哈弗枭龙Max正式上市，共推出5款配置车型，售价区间为13.18万-16.98万元。新车作为换代车型，不仅在设计上进行了重构，还标配有Hi4电混四驱系统，且在智驾方面做了重点升级。

4月16日，长城旗下新款哈弗枭龙Max正式上市，共推出5款配置车型，售价区间为13.18万-16.98万元。新车作为换代车型，不仅在设计上进行了重构，还标配有Hi4电混四驱系统，且在智驾方面做了重点升级。

值得一提的是，根据官方表示，在5月31日前下定的用户还可享受至高15000元的置换补贴，限时换新价11.68万元起。价格一公布引起了不少消费者的关注，毕竟同价位的竞品基本是两驱，第二代枭龙Max却是四驱动力。那么，话说回来，第二代枭龙Max到底怎么样？车系中哪款车型更值得考虑呢？今天出行局就给大家简单分析一下。

对比第一代车型，第二代枭龙Max最大的特点就是，在智能化层面进行了升级，重点放在了智驾层面。新车全系标配有L2级辅助驾驶系统，高配车型搭载长城纯视觉AI智驾系统——Coffee Polot Plus，支持高速、快速路段的NOA领航辅助驾驶，以及城市通勤NOA。

其中需要注意的是，城市通勤NOA需要先行学习路线，即要给车辆做一个路线记忆，待学习完成后，可直接选择路线开启记忆领航。线路学习里程最大可达150公里，最多支持10条路线记忆。

除此之外，长城这套智驾系统还支持跨层记忆泊车，支持地面、地下停车场、立体车库，可以支持20条记忆路线存储，学习路线最大支持2公里；支持室内外记忆泊车等，覆盖200+类型车位，泊车平均耗时小于30s。

从功能介绍来看，第二代枭龙Max的智驾水平放眼当今市场并不算突出，也就只是主流水平，毕竟随着比亚迪打响智驾平权第一枪后，带高快NOA+城市记忆NOA的十万级车型不少。

相比智驾，枭龙Max的核心竞争力还是驱动系统，其搭载1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥，发动机与前后电机并联三动力输出，整车综合功率238kW，综合扭矩595N·m，百公里加速6s级，百公里油耗还不到5升。不仅有着充沛的动力储备，Hi4四驱技术还带来了更强的低附爬坡能力，通过调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴扭矩分配至非打滑轴，增大非打滑轮的扭矩输出，从而减少打滑发生，并提升车辆加速及爬坡性能，最大爬坡度≥60%。

另外，得益于50:50理想轴荷分配的先天优势，第二代枭龙Max展现出较好的稳定操控性，轮胎附着力得以充分利用。智能扭矩矢量控制系统以每10毫秒的频率传递路面信息，精准识别驾驶者的转向意图，并迅速调整前后轴扭矩分配，有效降低滑移率。在连续转弯过程中，车辆循迹性极高，使得驾驶体验更为轻松自如。

空间大小，是多数中国消费者买车时最为关注的点之一，第二代枭龙Max基于4780*1895*1725mm的“三围”和2810mm的轴间距，带来了宽适的车内空间。特别是后排，脚部空间140mm，膝部空间153.4mm，长途旅行时不会让后排乘客过于疲惫。

不仅如此，第二代枭龙Max还采用了基于“中国人体格特征样本数据库”及自研的Nice2.0座椅平台联合打造的“生理曲线座椅”，贴合人体曲线，再搭配全新的设计工艺，久坐不累也没有异味。功能上，前排带通风、加热以及8点按摩功能，后排带电调、加热功能，配置水平较高。

总的来说，第一代枭龙Max以智慧座舱+电混四驱打开了市场，而这第二代车型，在第一代车型的基础上，进一步提升了智能科技实力，包括全新的智慧座舱，新增纯视觉智驾方案等等。不过，从实用性层面来看，第二代枭龙Max最大的看点还是它的大空间。

那么，在车系中哪款配置车型更值得推荐呢？若您对智能驾驶功能不感兴趣，不妨考虑指导价为14.38万元的110 Pro车型，其纯电续航达110公里，配备座椅加热、通风功能，以及电动后备厢、方向盘加热等实用配置。相反，如果您青睐智能驾驶，110 Plus智驾版也是一个不错的选择。尽管其纯电续航里程较Ultra智驾版少55公里，且缺少座椅按摩等舒适性配置，但指导价却便宜了1.7万元。从日常用车场景来看，110 Plus智驾版的配置已足够满足大多数家庭的需求。

来源：出行局