摘要：不怕事为被动安全。即通过更优质的压制工艺、装配方案等新技术手段，让车辆发生故障时，能够更有余力地保障车内人的安全。

川观新闻记者 唐泽文 文/视频

这两天，华为在上海举行鸿蒙智行发布会和智界品牌之夜。

整个活动的核心很明确：安全，安全，还是安全。

活动一开场，华为常务董事、终端BG董事长余承东用这样一句话来形容智驾的安全策略：不惹事，不怕事。

不怕事为被动安全。即通过更优质的压制工艺、装配方案等新技术手段，让车辆发生故障时，能够更有余力地保障车内人的安全。

不惹事为主动安全。通过提升物体识别到场景理解的能力，预测规划决策一体化的方式，让智驾的“智能度”得到提升，更好地防患于未然。

此外，更合理的电池管理系统，碰撞断电仍可开门的车门冗余设计，也将进一步提升车的安全性。

近段时间，不少车厂都在为智驾安全性的提升努力。

吉利研发“神盾短刀电池”，通过结构强化与热失控防护技术，将电池包抗冲击能力提升30%。

比亚迪“天神之眼”系统，同时整合电池、电机、域控制器全链条技术，让平价车型也能拥有高规格的主动安全。

华为的ADS 3.0系统通过激光雷达+昇腾AI芯片的硬件闭环，在雨雾、夜间低光照条件下保持50米内精准感知。

国内一高校的研究报告显示：中国L2级乘用车市场渗透率从2021年的23.5%增长至2024年的55.7%，预计今年将达到65%。通过对49例涉及L2级智能驾驶事故的分析，55%的事故发生在高速公路，53%是汽车碰撞汽车，且76%的事故在道路正常状态下发生。

导致事故的核心原因在于：系统功能局限，难以应对复杂路况；驾驶员误用或滥用系统。

目前，中国汽车工程研究院发布了五项行业倡议，其中就包括制定行业统一的L2智能驾驶辅助系统最低安全标准，明确系统在复杂场景下的横纵向协同控制能力、人机交互可靠性及失效安全机制。

同时，还倡议抵制误导性、夸大性非专业测评，制定L2系统消费者评价白皮书，定期发布第三方测评结果。

不说“零接管”，只有更用心。相信国产智驾能用安全提升智驾系统的“豪华度”。

来源：川观新闻