摘要：距离上海车展还有一周不到的时间，本以为大家要攒着新货到车展期间抢眼球，最不济，也要耗到展前的“之夜”再放纵。但仅仅是在4月15日-16日两天里，一堆新车“抢滩”上市。
距离上海车展还有一周不到的时间，本以为大家要攒着新货到车展期间抢眼球，最不济，也要耗到展前的“之夜”再放纵。但仅仅是在4月15日-16日两天里，一堆新车“抢滩”上市。
单15日中，就有豪华品牌的沃尔沃XC90，新势力的极氪007GT和小鹏X9，还有主流合资的广汽本田P7，以及自主品牌的捷途山海L9。这当中，不全是新品，也有年款，但对于每家品牌来说，他们都很重要，都值得市场和行业审视。
“P7定价过程非常痛苦！”4月15日晚，广汽本田副总经理袁小华用“痛苦”二字给新车P7最终定价做了背书。
虽无其他言语解释如何“痛苦”，但圈内都能感知一二。实际上，广本的P7相比40天前东风本田上市的S7卖25.99万元起，同源的本田中型纯电车售价“直降”了6万元，可以看到来自主流合资品牌本田，已经在尝试理解中国市场的定价体系和风格。特别是所有定价前，那个“一口价”，既有跟风，又显潮流，还有些无奈。不得不提的是，在P7上市之后，东本S7也应声下调了其销售价格和权益，并将这个优惠保价延伸至已购车主。
无论广汽本田，还是东风本田，足见本田可以对自己更狠。
单论产品价值，记者认为P7/S7都对得起最初26万元的价格。从2024年广州车展亮相，到现在正式上市，广本在这款既定车型上又打磨了半年时间，这还不包括之前4年的研发周期，打磨操控细节，在供应链、耐久测试、碰撞安全等方面保持偏执式的坚守。
但市场和反馈，以及用户的声音更重要。最终广本P7一口价定在“19.99万元起”，一方面是“听劝”最直接表现，也同样需要魄力。至少从成本来看，20万元以下的价格，P7的成本不一定能Hold住。另一方面则是本田期望通过降低购车门槛扩大用户基盘，着眼全生命周期服务价值，能更好地用规模化市场反馈反哺技术迭代，这种长期主义的发展思路，更代表着本田在用自己的方式，吹响合资电车反攻新号角。
在“彩电/冰箱/大沙发”的魔性传播下，好像中国消费者评价一辆新能源SUV的好坏就仅剩下这一个价值标定。而今年，眼看着理想、问界等品牌靠着一众类似的产品溜到飞起，大量同类型新车鱼贯而出，似乎更加验证这个评判标准的正确性。
当然，基于现实因素，没人会觉得将车打造成第二家有什么问题，但与此同时，倒也衍生出了一个新的问题。难道中国2500万辆的汽车市场就只允许存在一种风格吗？
至少对于P7这款新车，广汽本田副总经理袁小华很坚持，“我们就是要让痛点变爽点，不造千篇一律的网红车！”
在品牌近80年的发展史中，几乎所有人都有着这样的感觉。每一次向市场推出一款新车时，本田总是想着如何让消费者一眼就能感觉到这就是“本田”。从小车飞度到主打家用的雅阁、奥德赛等各类型的产品，无一例外。
现在本田告诉我，“既要迎合市场”，“又要很本田”……这不是脑分裂，就是性格割裂。
当我们在P7身上看到，考究的用料，电子液晶屏遍布，还配上电子外后视镜、变色全景天幕时，不由反问，“这还是本田吗？”
人人都盯着低价的彩电、冰箱、大沙发，就连咨询专业人士买车，也很少再问底盘、发动机、变速箱。天变了，世道变了！
但事实就真是这样？
你可以怀疑本田豪华和科技的塑造力，但对于如何调动用户的驾驶热情，又该如何用最具乐观积极的方式塑造个性，本田没有理由让出身位。
相比彩电、冰箱、沙发，对于P7前后50:50的配重、双电机四驱或是单电机后驱、前双叉臂后多连杆悬架，我并不清楚，中国消费者已经有多久没有在合资品牌身上，因这些专用名词而兴奋了。
可以猜测到，广本P7入市，肯定要遇到理想、问界这样的网红车，而此次作为纯电的它，更少了“可油可电”的功能作为兜底，但偌大的中国车市，依然期待那些有趣的灵魂。
这其中，有小米做了铺垫，那本田自然也不该落下。
突然憋到我的手机壳背后那句话：放弃不难，但坚持一定很酷！此时的P7，确实很酷。
最后补上一个信息。广本P7上市24小时，订单达到5365台。
潇湘晨报记者毛传
来源：潇湘晨报一点号