摘要：一个蛋糕，比亚迪和鸿蒙智行切走一半，跑得快的吉利、奇瑞、长安-东风等捞到一块，跑得慢的只能看人家吃蛋糕，自家去求人分食甚至饿死了。

传统主机厂和新势力除了赛力斯张兴海、奇瑞尹同跃，都不待见比亚迪及王传福和鸿蒙智行及余承东

（本文纯属于个人观点，以小人之心，度君子之腹。请主机厂别对号入座）

1、序言

一个蛋糕，比亚迪和鸿蒙智行切走一半，跑得快的吉利、奇瑞、长安-东风等捞到一块，跑得慢的只能看人家吃蛋糕，自家去求人分食甚至饿死了。

他们大概率会羡慕妒忌恨两个革命者王传福余承东“多吃多占”，派一些MCN黑公关雇佣水军及粉丝小头目“搞”鸿蒙智行和比亚迪，也在情理之中。

近日，几位被比亚迪、江淮起诉的大博主被禁言了。

但是小护法大病同学在意大利嚣张得很：4月17日发文，问余承东要“被”几年；又说他出事了，别人要帮他说话，要么喊话幕后金主保他，要么威胁幕后金主。

小护法，石头搞机嚣张的很的同时，也在察言观色。

网络有记忆，车圈朵教主上海女，按照吾对法律理解，她作为山西高速路问界M7的主要造谣者之一，踩缝纫机是够格的。但至今逍遥法外。

不触犯法律边界，华为、比亚迪、鸿蒙智行也懒得与他们计较，如果你死我活往死里干，比亚迪、鸿蒙智行用法律武器维护自家权益，是正当防卫！

华为、360连敌对势力网络攻击，间谍都能够防守或抓住敌人，搞通信起家及擅长人工智能的华为，找到MCN黑公关的大量犯罪线索，并不太难！

2、主机厂对比亚迪、鸿蒙智行，对革命的王传福、余承东，只会笑里藏刀

中国主流车企对鸿蒙智行（华为）和比亚迪的态度存在显著差异，核心矛盾集中在技术主导权、市场话语权和商业模式的争夺上。传统车企与新势力对比亚迪和鸿蒙智行五界都不待见。

王传福领导比亚迪，依靠新能源汽车全产业链，主导着20万元以下的定价权。

比亚迪2024年下线第1000万辆新能源汽车，年度销售427万辆。

中国汽车市场，蛋糕就那么大一块，比亚迪吃多了，其他主机厂可能吃不饱，饿死都有可能。

传统主机厂及造车新势力基本上“讨厌”对比亚迪及王传福。

而比亚迪与鸿蒙智行主攻目标不一样，双方都是革命者，总体属于友军。

余承东领导鸿蒙智行，欲吃掉25万元以上的所有高端豪华车型包括轿车、SUV、MPV、硬派越野、旅行版等绝对的王者。BBA T，传统主机厂、新势力只剩下少部分，万箭齐发，也是能够理解的。

赛力斯、江淮没有更多选择，只能一心一意跟着华为走。

奇瑞董事长尹同跃力主与华为合作打造智界品牌，但是尹同跃还得平衡内部山头，智界同样会动奇瑞其他自主品牌的蛋糕。为了智界品牌，尹同跃开除一名高管，特斯拉前普通雇员、奇瑞副总裁谷俊丽2024年公开说特斯拉FSD领先国内1.5-2年，就差说特斯拉自动驾驶比智界品牌自动驾驶先进了。谷俊丽作为大卓智驾CEO非常清楚，华为乾崑智驾系统是一匹“狼”，她不坚决回击，落后的大卓智驾系统是否被取缔。

北汽集团与华为合作打造享界品牌，直接打北汽现金奶牛北奔；上汽集团与华为合作打造尚界品牌，上汽集团内部其他品牌都会视尚界为“眼中钉”。

其他友商希望智界品牌、享界品牌、尚界品牌成功，做梦去吧！

鸿蒙智行五界品牌成功了，中国高端品牌就剩下剩汤了。

3、传统主机厂：警惕被“技术+生态”降维打击

3.1 广汽、北汽、吉利等主机厂

（1）技术替代风险：华为智驾系统和比亚迪三电技术（刀片电池、e平台）已形成行业标准，传统车企若全面接入鸿蒙智行生态，可能沦为硬件代工厂。例如，广汽冯兴亚曾强调“车企需保留核心技术自主权”，拒绝“交钥匙工程”。

（2）数据主权争议：华为要求车企共享用户数据以优化智驾算法，但广汽、吉利等视数据为护城河，担心失去用户画像和后续服务主导权。

3.2 长安、一汽、东风等央企

（1）政策博弈：央企需平衡“自主可控”政策要求与市场化合作。例如，长安虽与华为合作阿维塔，但要求鸿蒙智行系统适配自研EE架构，导致开发周期延长。虽长安暨阿维塔和赛力斯都是引望股东，但鸿蒙智行问界、智界与阿维塔有竞争关系。

（2）利益分配矛盾：华为智选模式（如问界）抽取高比例销售分成（约15%），挤压车企利润，而央企对成本更敏感。

3.3 奇瑞（尹同跃）例外

从奇瑞内部山头一次次扼杀智界S7，S7是一款同级别安全性能、智能化、性价比非常高的车型。但除了尹同跃、余承东及鸿蒙智行团队外，奇瑞多数同志并不希望智界品牌成功。尹同跃给智界品牌人才物及资源多了，奇瑞其他品牌自然就少了。

奇瑞主动拥抱华为，甚至为合作清除内部阻力（如解职反对派高管），但代价是放弃部分车型定义权。尹同跃认为“与华为合作是唯一突围机会”，但其他传统车企不愿效仿这一“赌徒式”策略。

4、新势力面临“技术碾压+用户心智争夺”双重压力，比商业竞争略微高一点的“生存与死亡”之争

4.1 蔚来、小鹏

（1）鸿蒙智行革命者一进入，之前华尔街青睐的天之骄子蔚小理光辉不在鸿蒙智行越成功，蔚来、小鹏越失败，最终很可能沦为兼并重组的对象。

比亚迪又把网络小鹏中低端品牌压得死死的。

谁会喜欢王传福和余承东。

（2）智驾技术代差：华为ADS 3.0与小鹏XNGP有代差，但华为依托20亿公里训练数据，城区NOA泛化能力领先6-12个月以上，用户更倾向为“华为”标签付费（问界M9七成订单因智驾下单）。

引望CEO靳玉志4月22日又将发布乾崑ADS 4暨L3级，曾经以智驾为卖点的小鹏和蔚来，能喜欢余承东、靳玉志？谁会喜欢有图无图全国都能开的鸿蒙智行。

（3）生态壁垒：蔚来NIO Phone、小鹏飞行汽车等生态布局难以对抗鸿蒙智行“车-路-云”全场景协同，后者已接入30+城市车路协同试点。

4.2 理想

（1）鸿蒙智行问界M7，一款并非完美的车型，把理想ONE打残废了。

（2）错位竞争失效：理想主打“家庭场景”，理想L7、L8、L9几款SUV畅销，销量37.6万辆，2023年利润118亿元。

2024年，面对鸿蒙智行问界M9、M7通过更加安全、更加智能以及零重力座椅、光场屏等配置切入同一定位，且智驾能力更强，直接冲击理想L7、L8、L9市场份额。理想只能用套娃L6维系其销量。

2025年，问界M9、M8、M7三款SUV打BBA的同时，把理想L7、L8、L9原来的市场份额又压榨了。

（3）成本劣势：理想依赖增程式混动技术，而比亚迪DM-i 5.0和华为DriveONE三电系统能效更高，压缩理想技术溢价空间。

赛力斯问界供应链及核心零部件有友商，增程器是赛力斯的，智能化全套解决方案是华为的。

4.3 小米（雷军）

供应链话语权弱势：小米汽车需外购宁德时代电池、英伟达芯片，而比亚迪（自研电池/芯片）和华为（全栈可控）可压缩20%以上成本，压制小米定价空间。

用户心智争夺：余承东“遥遥领先”和王传福“技术鱼池”已抢占用户认知，小米需投入更高营销成本突围。

中国第一流量之王，面对余承东和王传福两个全产业链解决方案的“超级屠夫”，产品力大概率打不过。小米只能通过差异化竞争，通过澎湃动力及外观设计上下功夫，通过减配等，同时选择一些性价比更高或者说良好和中等的零部件。

小米粉丝当然有烧死余承东王传福的欲望。

5、核心矛盾总结

（1）技术路线分歧：传统车企坚持“渐进式”自研（如吉利SEA架构），而华为/比亚迪推动“颠覆式”全栈重构。

（2）商业模式冲突：华为智选模式和比亚迪垂直整合挤压车企利润，新势力难以复制其规模效应。

（3）政策与市场博弈：地方政府更倾向扶持本地车企，与华为/比亚迪全国扩张战略矛盾。

未来竞争格局将取决于车企在开放合作与自主可控间的平衡能力，但短期内多数车企仍将视华为/比亚迪为“颠覆者”而非“盟友”。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号