摘要：不约而同地，近几年各中国汽车品牌陆续开始布局旗舰SUV产品，并且名字里都带“9”。在之前，我们最熟知的当属问界M9和理想L9，它们算是定下了“9系”标准，比如车长超过5米2、轴距超过3米1、带高阶智驾、插混或增程的动力系统等等，并且取得了不错的销量表现。时间来
不约而同地，近几年各中国汽车品牌陆续开始布局旗舰SUV产品，并且名字里都带“9”。在之前，我们最熟知的当属问界M9和理想L9，它们算是定下了“9系”标准，比如车长超过5米2、轴距超过3米1、带高阶智驾、插混或增程的动力系统等等，并且取得了不错的销量表现。时间来到2025年，越来越多的品牌推出产品入局，有腾势N9和领克900，而这次我们将要试驾的就是最新的一位“9系”成员-深蓝S09。
◆ 静态回顾
关于深蓝S09的静态方面表现，之前已经有过详细的内容来为大家展示，但为了让还不了解深蓝S09的朋友能够快速认识这台车，我们来把这台车的一些参数和亮点回顾一下，看看这台车符不符合你的眼缘，又有哪些小设计正是你所需要的。
和深蓝之前推出的车型那种机甲的风格相比，S09的前脸虽然也有不少的硬线条，但整体要柔和得多，没有很强的进攻性，这对于一台中大型的家用SUV来说，其实是很合适的，生活嘛，本不需要那么多棱角；而从灯组两侧的花瓣造型细节还是能看出来深蓝S09对于品牌的传承。智驾方面，深蓝S09的硬件也很好地武装了自己，有着192线的激光雷达、双目式摄像头、3个毫米波雷达以及遍布的摄像头和超声波雷达，高阶智驾、离车泊入、远程泊车都能实现，完全能满足你对一台智能车的想象。
深蓝S09的定位是中大型SUV，和其他几位“9系”选手大型SUV相比，定位稍低一些，但是从车身尺寸来看差距几乎可以忽略。而我也实际接触过其他几台车，深蓝S09给人的视觉感受完全不输，仍然非常大只。隐藏式的门把手和电动伸缩脚踏板均有配备，不过这种单侧翘起的门把手，使用起来不如整体弹出的那种用着顺手，不知道大家是怎么认为的。
深蓝S09的车内设计也非常地紧跟时代，去实体按键化让内饰看起来非常清爽，甚至连仪表屏幕都取消了，你可以通过AR-HUD和中控屏幕来获取车速等和驾驶相关的信息。车内最大的亮点其实是做工和用料，各个饰板和接缝非常整齐，按上去没有异响，摸起来没有毛边；而用料方面就更加超乎预期了，除了皮质和软性搪塑材质的包裹外，还有木纹饰板的点缀，顶棚运用了大面积的翻毛皮材质，中控台顶部是哑光的软性材质，除了彰显高级，在阳光直射中控台的时候也能避免反光，保障驾驶安全。
对手们都有后排娱乐“大电视”，深蓝S09在这方面当然不能落下，21.4英寸的尺寸也比大多数的对手要大，为了容纳下这么大的屏幕，前排天窗的尺寸也能看出来适当做了让步。另外，未来将上线的鸿蒙座舱5.0会搭载专门为孩子定制的AI精灵，有多种形象可以切换，眼睛看累了可以跟它学英语、画画等等，很贴心。可移动的中岛有着700mm的调节范围，挪到最后的话，甚至可以给第三排乘客当杯架使用；而这个移动中岛里边也有乾坤-车载冰箱，而且不是半导体制冷的，是和家用冰箱相同的有压缩机的那种，可以冻冰块、可以加热，媳妇儿的冰可乐，孩子的热牛奶全都可以满足。
我之前体验过几乎所有的“9系”新车，车身尺寸和轴距都来到这个级别了，车内的乘坐空间都表现得很好，没有特别明显的优劣，深蓝S09也是如此。从体验图可以看出来，身高188厘米的体验者前中后排都能轻松坐下，并且第三排的坐姿也是比较舒展的，谁家也不会人均身高1米88吧，这空间足够你用。座椅配置方面，一二排座椅通风、加热、按摩全部配齐；二排座椅不仅可以前后移动，还能左右平移，两张座椅向内侧平移后可以非常靠后，零重力模式下的腿部空间巨大；而二排恢复正常位置之后，中间可以留出180mm通向第三排的过道，进出第三排就从容多了。
◆ 道路试驾感受
静态回顾完毕，来到我们这次试驾的重点，动态驾驶部分。在试驾之前我做功课的时候，看到这台增程车的362kW的总电机功率，我就知道这次试驾的重点绝对不在动力上，而是底盘表现、噪音控制、增程器介入工作时的状态以及智能驾驶等等。
别看发动机(增程器)只是一台1.5T的机器，但是它并不直接参与驱动车轮，所以最终的动力体验还是靠电动机来决定，而这两台电机的功率足有362kW，折合成马力的话有492马力，再加上电动机响应快的出力特性，所以这台整备质量2.5吨左右的深蓝S09驾驶起来非常轻快，力大砖飞。加速和刹车踏板的调校也很成熟，刹车线性没有什么虚位，而加速踏板即便用运动模式也能很好控制加速度，不会过于神经质。切换到运动模式，方向盘力度明显变重，有小钢炮的感觉
动力方面，增程车唯一需要留意的就是在电量不足或者增程器介入的时候，整台车的表现如何。我们这次试驾过程中，电量都是比较充足的情况，所以没法为大家分享亏电情况下的行驶感受；而我刻意切换到“电量保持”模式来试了试增程器启动的时候的行驶感觉，中高速的行驶，增程器启动几乎不会被发现，只有在低速比如40km/h以下的速度行驶时，能听到启动那一下的动静，随后增程器平顺的运转就几乎隐身了，而方向盘和座椅都不会传递上来振动。
方向盘的尺寸不大，转动起来比较轻松，其他方面这个方向盘没有特别的感受。车身对于方向盘的转向执行不是很积极，尤其是在中位附近的时候，这对家用SUV这种需要平稳驾驶的物种来说，是更合适的设定。四窗都有隔音玻璃，由于车辆大都在纯电模式下行进，车内整体噪音处于绝对的低位，车内有很好的隔绝感，高速行驶，底盘传递的噪音比风噪明显一点，会根据路面颗粒的粗糙程度有高低变化。
悬架的滤振表现是这个级别车型该有的水准，厚重、高级，对于颠簸的过滤有着很明显的效果，在走走停停的路段以及用较高的速度过曲率比较大的弯道，悬架后段的支撑性是非常充分的。另外深蓝S09针对防晕车也做了大量研发工作，我还特意坐到了第三排进行体验，因为第三排在后轴之上，颠簸和俯仰晃动程度会被放大，实体体验下来在经过颠簸时，确实会有更强的抛离感，但单就滤振表现而言，和一般的五座SUV的后排相比还要更舒服一点。
◆ 智驾和场地试驾
这次试驾活动还安排了智驾和几个科目的场地试驾，咱们先来说高速路段的智驾，常规的加速、刹车、车道保持、主动超车、出入匝道都完全不在话下，使用下来很安心；城市路段智驾也已经可以使用，行人、非机动车能识别、能躲，但由于不确定因素更多，还是需要驾驶员多加留意。总得来说，ADS 3.3的智驾系统的成熟度还是值得称道的；另外透露一下，年内会OTA至ADS 4。
几个科目的场地试驾，我都跟大家分享了，着重体验的是起伏路路和飞坡。先说起伏路，面对这种连续的振动叠加，尤其是这种车身比较重的旗舰级SUV，很容易悬架行程就压缩到极限，不过深蓝S09表现得很从容，50km/h经过，冲击感比预期中要小很多；然后是模拟飞坡的科目，这种路况常见于上下小桥，我们用70km/h的速度冲过去，车轮没有离开地面，避振能拉得住车身，落地回弹就一下，而且冲击力完全可以接受。
◆ 总结：
随着中国汽车品牌的入局，大尺寸的豪华家用SUV正从原来近百万的价格逐步下探，并朝着电动化、智能化的方向阔步发展；像理想L9、问界M9、腾势N9领克900基本都是40-50万的指导价，消费者的购车成本已经腰斩；而这次试驾的深蓝S09虽然还没有正式上市，但我这次试驾能感受到厂家对它的销量给予了厚望，所以我大胆猜测最终的起售价格很有可能在35甚至30万元以内。如果真是这个价格的话，以深蓝S09目前的表现来看，对家庭用户还是非常有诱惑力的，行驶质感够出色，冰箱彩电大沙发以及智舱智驾这些和竞品相比都不逊色，而且在移动中岛等细节方面还有过人的表现。你觉得深蓝S09会成为你备选清单的一员吗？你觉得它卖多少钱合适呢？
来源：鑫仔撩车