邵阳最重要的一条高速遗憾落榜！湖南省十五五高速公路规划图曝光

摘要：一是既然省厅否定了规划沪昆高速娄底至洞口段复线，为何不直接规划双峰至武冈高速对接邵阳武冈机场附近的G7221两塘枢纽，还要规划双峰至洞口高速对接于石江枢纽附近？况且还将项目变为“远期展望线”？

↑湖南2025最新高速公路规划示意图（老鹰）

请求打通衡邵高速断头路，修建邵金溆怀高速

前言：新修编湖南省高速公路网规划示意图，昨晚湖南新闻联播首次曝光后引起强烈反响。尤其是对邵阳市域新增高速规划项目，公众反应更为强烈。

议论的焦点:

一是既然省厅否定了规划沪昆高速娄底至洞口段复线，为何不直接规划双峰至武冈高速对接邵阳武冈机场附近的G7221两塘枢纽，还要规划双峰至洞口高速对接于石江枢纽附近？况且还将项目变为“远期展望线”？

二是邵金溆怀高速为何不进规划？

邵阳市目前最重要、最紧迫、社会关注度最高的高速规划项目，首先是双峰至武冈，然后是邵金溆怀。不知这次新修编规划是否还要作一次公示，广泛听取社会意见，对社会反应特别强烈的个别规划项目作出修改和补充，然后才正式发布。这样，也许规划的社会满意度更高。广西高速公路网规划修编就是这样做的。（文字/安湘）

从以上规划图可见，最新规划的高速公路，全湖南省只有邵阳市仅有一条横向高速公路。全邵阳市东西通道全压在沪昆高速公路上。沪昆高速公路过度拥挤，而衡邵高速公路却因为是断头路运能不足。如此路网布局极不合理。

急需将衡邵高速公路延伸至怀化，分摊沪昆高速的压力。衡邵高速公路延伸至怀化，不仅仅是打通衡邵高速断头路，怀化经隆回北到新化、娄底、长沙也能形成怀化东进最短路线，盘活路网布局效果明显，如此优势主管一省交通的人却看不到，是出于什么目的？（文字：石马江源）

↑初稿图

衡阳—邵阳高速公路是湖南省高速公路网主骨架五纵七横的重要组成部分，它的建成通车，对促进湖南省中部地区崛起，带动了湘中南地区特别是衡阳和邵阳两市经济社会发展。

且衡邵高速公路向东与吉安至衡阳高速公路相连，并在吉安和G72高速公路直达泉州，与G1517高速公路直达莆田。衡邵高速公路向西可以延伸至怀化，经铜仁、遵义、毕节等地再直通重庆、四川、云南等省份。因此，衡邵高速公路是一条贯穿福建直达西南各省的高速便捷通道。

然而，当前的衡邵高速公路还止于邵阳，没有向西延伸的计划。衡阳来邵阳的车再往西需要街借道沪昆高速邵怀段，常年堵车拥挤不堪，严重限制交通运能。虽然目前有沪昆高速邵阳至洞口段四车道改八车道计划，但是洞口至怀化段受地质条件、修建年代久远、技术标准偏低等因素限制，难以完成四车道改八车道。将来的沪昆高速怀化至洞口段又将是肠梗阻。

与此同时，由于衡邵高速公路没有打通向西的断头路，限制了衡邵高速作为福建、江西通往西南的高速通道，运能不足。

如何解决以上困境，需要将衡邵高速公路经新邵西、隆回北、溆浦南西延至怀化，彻底打通福建经吉安、衡阳、邵阳、怀化、铜仁到达云贵川渝，构建通江达海的大通道。

且衡邵高速公路西延线经过新邵西、隆回北、溆浦南等交通薄弱、人口密集的区域，对于促进国土开发、民众致富、区域平衡发展等多方面积极意义。

理由：

一、隆回北面去邵阳严重绕道，隆回花瑶离邵阳的直线距离不足80公里，当前，邵阳绕道桃花坪去花瑶的里程高达150公里，绕道桃花坪已经成为隆回县北面乡镇发展的最大障碍。

二、新邵交通布局呈现出明显的“西部塌陷”局面，且对于新邵和隆回而言，彼此之间都是交通联系最为薄弱的相邻县域。打破新邵西和隆回北的交通障碍，促进相邻县域交通联系。

三、新邵和隆回的龙溪铺、巨口铺、迎光、高平和罗洪共27万人口的区域是邵阳市人口最为密集的交通死角。且衡邵溆浦高速公路经过的新邵西、隆回北、溆浦南直接涉及的人口高达百万，这些区域的出行主干道都是往东往南方向，急需修建横向高速公路。衡邵高速公路西延可实现庞大人口数量的区域振兴。

四、溆浦南部有溆浦南站北斗溪、人口与经济大镇龙潭、黄茅园等镇，还有中方县东部、辰溪县南部等大片区域，该片区域人口超过百万，但与怀化市区交通联系不便捷。衡邵高速公路延伸至怀化，极大程度上加深了怀化市区与上述区域的经济联系。并且方便了上述区域向东去溆浦南站、向西去怀化南站坐高铁，方便了该区域交通便捷。且怀化经隆回北转G59高速到新化再转娄新、长娄高速，将构成怀化到长沙比现有高速更为顺直的通道。极大程度上提升怀化的交通优势。