摘要：车坛无数创业者都梦想打造一款"爆款神车"，但鲜有人意识到，真正能带领公司从黑暗中突围的，往往不是那台梦幻座驾，而是驾驶者本身的"底盘调校"。

车坛无数创业者都梦想打造一款"爆款神车"，但鲜有人意识到，真正能带领公司从黑暗中突围的，往往不是那台梦幻座驾，而是驾驶者本身的"底盘调校"。

今天，我们来聊聊何小鹏这台"人形座驾"的性能升级之路——从四驱变前驱，再到霸气的后驱甩尾，这位曾自称"老实人"的互联网大佬完成了一次让整个车圈侧目的驾驶模式切换。

2022年那场G9发布会的"翻车现场"，简直堪比一辆高速行驶的豪华SUV突然爆胎——媒体朋友直接站起来怒喷管理层："你们疯了吗？

"当时的小鹏汽车，犹如一台发动机轰鸣却挂错了档的跑车，明明搭载着强劲动力系统，却因为传动系统故障，只能眼睁睁看着竞品呼啸而过。

而这一切的背后，是何小鹏那台"驾驶辅助系统"出了故障—他把方向盘交给了所谓的"总裁办"，自己却只想当个"高级乘客"。如雷军所言："我觉得小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想做董事长，不想做CEO。"

这不禁让我想问：当CEO想当"好人"时，公司的"底盘"还稳得住吗？随着何小鹏的觉醒，李斌这位汽车圈的"最后一个老好人"，又该如何避免同样的坑洼路段？

一、外观设计与内饰品质：从"集体决策"到"铁血改装"

如果把一家公司比作一辆车，那么CEO就是整车的设计师。何小鹏最初的设计理念可以概括为"民主商量版"——由四个人组成的"总裁办"共同决策，连G9的配置表都是在他不太支持的情况下通过的。

你能想象吗？

一台SUV的外观由四个不同风格的设计师共同决定，结果就是——四不像。

当年的G9就是如此，多种选配方案复杂到销售都难以记清，最低配竟然连最基础的辅助驾驶都没有，还敢要价31万！

这台车的"外观设计"简直就是一场灾难。

转折点出现在2022年G9发布会后，何小鹏彻底改变了公司的"外观设计"——直接干掉了"总裁办"，把权力集中到自己手中。

但这还不够，他还引入了有着"车圈铁娘子"之称的王凤英担任总裁，为公司注入了强硬的"肌肉线条"。

王凤英的加入，就像给一台外观圆滑的家用车装上了赛车级别的空气动力学套件。

她一上来就直言公司的"钢有问题"，让何小鹏直接傻眼。

这位铁娘子的管理风格更是犀利——一桌20个人，能骂上一个小时，连何小鹏都不放过。

小到员工差旅，大到广告营销费，何小鹏的支出全部被严控，这哪是换了总裁，简直是给公司做了一次彻底的"轻量化改装"！

当一台车减轻了不必要的重量，性能自然就提升了。到了2023年9月的二战G9发布会，何小鹏直接搞成了反思大会，痛陈"七宗罪"："小鹏汽车出的问题，核心在人，而人的问题又一定出在他这个CEO身上。"

二、动力系统与驾驶体验：从"无为而治"到"亲自上手"

说到动力系统，就不得不提供应链这个"发动机"。令人震惊的是，何小鹏发现公司的供应链人员一直在合伙欺骗自己！"花了妈的9个月"，他才终于弄明白真相。

那些负责采购的高管告诉何小鹏，P7和比亚迪汉的成本差不多，已经是全国最便宜的了。

面对这种说法，何小鹏以前可能就信了，毕竟他不是专业出身，对方立马能拿出一堆数据。

这就像车主被4S店忽悠："这个配件已经是最便宜的了，市面上找不到更低价了！

"

但这次不同了，何小鹏决定亲自抓供应链——突击学习业务问题，深入一线了解。结果发现问题比想象中严重得多，不但有员工在上班路上被警察带走，就连副总裁、采购部负责人李丰也在2023年10月被警察带走。

这就像发现自己的爱车不仅油耗异常，还用了假冒零件！何小鹏的应对很直接：换掉整个"动力总成"。据悉，在他的铁血改革下，短短一年时间内，30个一级中心，换掉了85%的负责人！

更有趣的是，何小鹏还搞了个人才大混编——程序员去管HR，让HR管营销，让供应商出身的人去管动力和汽车技术。

这操作简直就像把赛车手放到越野车里，把越野高手放到跑车上，逼着所有人走出舒适区，创造出全新的驾驶体验。

新的"动力系统"效果立竿见影，小鹏汽车开始进入超高速正循环。2024年8月MONA M03发布后，公司市值一路狂飙，从500亿港元突破到1800亿港元，简直就是开启了"增压模式"！

三、科技配置与智能化程度：从"不相信"到"强制尝试"

小鹏一直标榜自己是智能汽车，但有意思的是，公司内部对于自动驾驶这个核心技术，曾经都存在分歧。销售背景的营销负责人黄泓霖就直言："站在销售的角度，我肯定愿意卖硬件更便宜的车，因为它更好卖。"

这就像一台配备了顶级智能驾驶系统的豪华车，销售却建议你："要不咱把这功能关了吧，反正也没什么用，还省钱！"

以前的何小鹏可能会妥协，但现在他直接在内部会议上点名："Bruce，你是不相信自动驾驶的，开完会你找新宙拿一台内测版本的车好好开一下。"

这操作简直太秀了！逼着自己的营销负责人一边开着智驾、一边处理工作，结果黄泓霖发现"没有开车却被送到了目的地"，彻底被公司的科技实力折服。

就像强制一个老司机尝试自动驾驶，从"我就喜欢自己掌控方向盘"到"啊，这也太香了吧"的转变过程。

这次强制体验后，黄泓霖主导营销的G6车型成为小鹏汽车的iPhone4，将小鹏捧上智驾第一梯队。这证明了一点：有时候，科技配置不是要取悦用户，而是要先说服自己的团队。

四、性价比分析：从"被骗"到"精打细算"

说到底，车企是一门生意，再酷的车如果卖不出去或者亏钱，终究是要凉的。何小鹏最初的性价比计算公式完全错误——他相信部门汇报的数据，结果被蒙在鼓里，白白烧掉了大把投资人的钱。

而现在的何小鹏，已经化身为精明的会计师。"供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。"这句话他已经告诫过李斌了，就像老司机对新手的忠告："别信4S店的话，要自己去比价！"

采购部门现在每天都要向何小鹏汇报，效率低下者被迅速处理。这就像一台原本油耗惊人的SUV，通过精细调校和零部件升级，变成了省油冠军，续航翻倍，动力还更强！

2023年的新款G9远远甩开了旧款。同样是G9，一个能让公司股价跌去80%，一个能帮公司回归巅峰市值，这中间的差距就是"CEO想做好人"与"CEO敢做恶人"的区别。

最典型的例子是，原本会议上如果表现得不好，何小鹏可能就忍了，现在呢？"别讲这些，立刻把云文档目录给我看。"负责人直接心虚，说要准备一下，但在何小鹏连续说了两次"现在"后，还是被逼着打开了文档。

再之后，这位负责人不见了，整个部门也被何小鹏拆掉。

这哪是CEO，简直就是顶级赛车的排气管——干就干，废话不多！

若把CEO比作一台车，你选择什么驾驶模式？

看完何小鹏的"驾驶模式切换"，不禁让人思考——汽车圈的"老好人"已经一个个觉醒了。

何小鹏付出了超1000亿港元市值的代价，换来一句"董事长可以做好人，但CEO不能"的深刻领悟；李斌也在高位亏损224亿后，终于意识到光靠"情怀"开不动公司这台重型卡车。

放眼中国汽车圈，传统车企的掌门人大多是"暴君"级别的存在，而造车新势力的创始人们却普遍是"老好人"——这种温情脉脉的管理方式，在激烈的市场竞争中就像一台没装ABS的跑车，转弯时漂亮，但一个不小心就会撞墙。

各位车友们，如果让你打造一家车企，你会选择何种"驾驶模式"？是何小鹏式的"亲自下场，绝不顾及个体感受"，还是李斌式的"我只想做个老好人CEO"？欢迎在评论区与老司机们一起探讨！

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来源：喵小宝