摘要：根据美国贸易代表格里尔公布的新规，自今年10月中旬起，中国货船进入美国港口的费用将大幅上涨。

还没拿下巴拿马港口，美国对中国货船下手，李嘉诚交易幸好被叫停

4月17日，美国贸易代表办公室宣布将对中国货船征收高额港口费。

与此同时，香港长和集团出售巴拿马港口的交易被紧急叫停。

这两件看似独立的事件正在形成叠加效应，深刻影响着全球航运格局。

根据美国贸易代表格里尔公布的新规，自今年10月中旬起，中国货船进入美国港口的费用将大幅上涨。

具体来看，每净吨收费标准从50美元提升至140美元，每个集装箱的卸货费从120美元调高到250美元。

以一艘装载5000个集装箱的10万吨级货轮为例，单次停靠需要多缴纳约765万美元费用。

美方声称这些措施旨在重振本土造船业，但实际效果可能适得其反。

美国本土造船产能仅占全球0.2%，即便强制征收高额费用也难以改变产业格局。

这项政策直接冲击中美海运贸易命脉。

数据显示，2023至2024年度中国货船在巴拿马运河的通航量达到3000艘次，运输物资总量超过3亿吨。

若美国新规全面实施，仅巴拿马运河通道就可能造成中资企业230亿美元损失。

更严峻的是，费用上涨必然传导至商品价格，最终由美国消费者买单。

中国商务部明确指出，这种单边措施既扰乱全球供应链，又会加剧美国国内通胀压力。

形成"双输"局面。

就在港口费政策出台前，香港长和集团出售巴拿马港口的交易被紧急叫停。

这个位于巴拿马运河两端的港口群，控制着全球6%海运贸易的咽喉要道。

长和原本计划将港口出售给美国贝莱德集团，若交易完成，美国资本将直接掌控这条战略水道。

值得警惕的是，当前交易虽暂缓，但长和仍未放弃出售计划。

最新消息显示其可能转向意大利财团接盘，但关键问题仍未解决。

任何外资控制运河港口都可能对中国货船形成制约。

巴拿马运河对中国海运的重要性不言而喻。

这条连接太平洋和大西洋的黄金水道，承担着中国对美东海岸60%的集装箱运输量。

如果美国通过资本运作实际控制运河港口，配合其新出台的港口费政策，可能形成"港口+收费"的双重钳制。

这种潜在风险迫使相关方不得不重新审视港口的战略价值。

这也是长和交易被紧急叫停的根本原因。

目前局势仍存在多重变数。

美国的新港口费政策尚处于公示期，10月生效前还存在调整空间。

中国航运企业正在评估应对方案，包括调整航线布局、优化货运组合以及法律层面的应对准备。

而巴拿马港口的归属问题更牵动各方神经。

尽管交易暂缓，但国际资本对战略港口的争夺从未停歇。

这场涉及地缘政治的商贸博弈可能持续相当长时间。

从全球航运视角观察，这两起事件暴露出国际物流体系的脆弱性。

当海运成本因非市场因素骤增，当关键水道控制权成为博弈筹码，全球供应链的稳定性面临严峻考验。

对于依赖国际贸易的国家而言，建立多元化的运输通道、提升抗风险能力已成为当务之急。

中国作为世界最大货物贸易国，正在加快推进"一带一路"陆海联运通道建设。

这种战略布局在当下更显其前瞻价值。

当前事态发展揭示出一个清晰的警示：国际航运不再仅仅是商业活动，更成为大国博弈的角力场。

美国试图通过行政手段重塑海运规则的做法，既违背市场经济原则，也难以达成其宣称的政策目标。

这场围绕海运主导权的较量，最终考验的是各方平衡短期利益与长远发展的智慧。

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参考资料：

参考消息在2025-04-18关于《外交部回应“美国拟针对中国船只征收新港口费”：损人害己，敦促美方立即停止错误做法 》的报道

来源：达摩斯宇宙