摘要：但是老美向来不会走怀柔路线，祖上也没留下什么大国博弈的思路，他们只知道好勇斗狠、层层加码、拉高态势，实力搞不过，那就“以理性和灵活”退缩，碾压过去了，那就“敲骨吸髓无所不用其极”。

白宫的政策工具箱里，可用的工具越来越少，北京的应对措施，倒是越来越有力。

这让特朗普政府很头疼，而且中方这边丝毫不让步、层层加码的应对，这让白宫又气又急。

但是老美向来不会走怀柔路线，祖上也没留下什么大国博弈的思路，他们只知道好勇斗狠、层层加码、拉高态势，实力搞不过，那就“以理性和灵活”退缩，碾压过去了，那就“敲骨吸髓无所不用其极”。

4月18日，美国贸易代表办公室发出公告：表示所有由中国建造或运营的商船停靠美国港口时，需按吨缴纳费用，开始执行阶段为每吨50美元，然后在三年内每年递增30美元。

这项政策将在180天后生效，3年后还将对液化天然气船实施限制。

口号喊的很漂亮，说是为了“重振美国造船业”，要鼓励美国发展造船业。

这实在是太荒诞了，像极了一个濒临破产的公司老板，不去研发新产品，反而蹲在停车场对客户车辆收“天价停车费”。

其实吧，相关政策在2月份就出台过一个草案，当时设定的是对每艘船收150万美元，后来还开了个听证会，结果美国商界都炸了，强烈反对，大家都担心“这会搞垮美国供应链”。

现在出的这个所谓改良版方案，还是换汤不换药，收的钱反而更多了，像那种运载动辄十几万吨、二十万吨的货轮，一两年内也能轻松给你收到一二百万美元费用。

这个所谓的港口收费，本质上就是一场豪赌：赌美国消费者愿意为他的政治秀买单，赌全球供应链会向美国低头，但是怎么可能呢？

美国零售联合会测算，若政策落地，港口费将推高美国商品价格15%-20%，一个四口之家年消费支出或暴增830美元。

至于白宫心心念念的造船业回流，那真是就快要完全空白了，目前全美仅剩6家大型船厂，其中4家只做军方订单，负责制造维护美军军舰，还有2家日常也没什么订单，勉强维持，即便美国政府强行重启生产线，其成本也是中国的好几倍倍，而且人才的培养、供应链的打造需要至少十年以上的时间。

针对美国的这个政策，有很多国家已经制定“B计划”——若美国执意收费，便将货物改卸加拿大、墨西哥港口，再通过陆路转运。特朗普的“收费大棒”，反而为邻国创造了转口贸易商机。

就像美国网友说的：特朗普的让美国再次伟大，其实是让美国物价再次伟大。

现在港口费一收，你说到美国港口的船少了，码头工人的饭碗没了，他们的协会势力可是非常大，你不怕他们起来闹吗？

这和白宫的关税政策施行如出一辙，拍脑袋工程，只顾下令，不顾后果，顾头不顾腚，看这个关税政策出来之后，反复改来改去，他们在制定政策的时候，只考虑一个结果：美国会赢，区别是大赢或者小赢。

面对白宫的“港口费”攻势，我们自然有十足的底气，这源自中国造船业的全维度碾压。

全球30强造船企业中，中国独占16席；集装箱船、散货船市场份额分别达81%和75%，LNG船等高技术船型也已经占据相当的份额。

目前，中国已掌握18种主流船舶制造技术，其中14种订单量全球第一。相比之下，美国自1980年后便丧失LNG船制造能力，2017年彻底退出油轮市场。

如果按成本测算的话，中国单船建造成本仅为美国的1/3，且交付周期缩短40%。

美国智库兰德公司警告说：即便白宫花大钱补贴全美的船厂，也无法撼动中国造船帝国的根基。

而且，针对白宫的港口税政策，中国这边自然有相关的对应，中远海运新增12条绕开美国港口的国际航线，再充分利用美国邻国的陆路运输，将货物直送美境内。

事实上，主要的航运公司最后也基本会这么做，白宫如果执意要这么干，那最后锁死的必然是美国港口以及美国的海运业。

现在的美国政府，他们面对美国国力的衰微非常焦虑，但是他们又不愿或者不敢从美国的根子上、体制上去解决美国的问题。

美国现在的问题，之前也说过的，就是资本集团充分利用美国的霸权在全世界挣的盆满钵满，但是美国政府、美国人民并没有得到相应的好处，美国国内的分配出了巨大的问题。

就和明末一样，崇祯皇帝的国库了没多少钱了大臣们个个富得流油，农民军都打到北京城了，连他的老丈人还舍不得掏银子，最后，城破，皇帝殉国，大臣们个个都被查抄了家产，很多人丢了性命。

白宫不敢对内动刀，就只好对外威吓、恐吓，敲诈勒索，试图从外面捞取好处补贴国内。

但是，白宫恐怕会得到一个很不好的结果，那就是全球减去美国。

来源：远方风林