摘要：从每天的健身打卡，到武大樱花树下和小米YU7的合影，再到定期向大家汇报小米手机和汽车的成绩，平均一天至少4-5条！

我是唐大业，尽说大实话。

整个3月，雷军连转带发，更新了超150条微博。

从每天的健身打卡，到武大樱花树下和小米YU7的合影，再到定期向大家汇报小米手机和汽车的成绩，平均一天至少4-5条！

然而从4月份开始，因为小米SU7一场惨痛的事故，雷军突然陷入了沉寂。

4月1日，雷军公开回应这起事故并表示：“心情非常沉重，无论发生什么，小米都不会回避。”

此后的4天时间里，雷军一条微博和短视频未发。4月6日，他再度更新：“今天，小米的创业路已走过了15年。这只是开始，我们会继续努力。”

雷军仿佛在表示：已经走过15年风雨的小米，并不会因这次危机而倒下。面对这次严肃而沉重的大考，小米不会推卸更不会逃避，会努力处理好这件事。

而这之后的近10天时间里，雷军再度选择了沉默。大家纷纷猜测，在事故最终调查结果公布之前，雷军应该很少会再更新了。

那个一年涨粉2500万，平日里在社交平台高强度营业，以亲民形象塑造大众心中完美“霸总”形象，有问必答、有求必应的雷军难道就这样不见了？

然而就像网友所说，雷军这么多年什么大风大浪没见过，他一定会回来的。

这次真让网友说对了，雷军从4月15日开始的这5天时间里，连续发了4条微博。

01

5天连更4条微博，雷军要回来了！

4月19日的19点55分，雷军发布了一条微博，他表示：“我们为 Ultra Club首批会员准备了一份礼盒，有4件小礼物。”

这条微博的配图则是酷似录像带式样的小米SU7 Ultra会员专属礼盒，除了有一件小米SU7 Ultra的精致模型外，礼盒上还印有6′46″87这一串数字。

2024年10月28日，在德国纽伯格林北环赛道上，小米SU7 Ultra原型车以惊人的6'46"874一举打破了纽北最速四门车的纪录，打破了长期以来国外豪华品牌在这一领域的垄断。

这是小米汽车的荣耀时刻，更是中国新能源汽车值得骄傲的荣誉。

而将这个数字印在Ultra Club首批会员专属礼盒上，也展现了小米的创意以及对于高端用户的重视，确实值得雷军发微博。

而这条微博已是雷军5天内的连续第四次更新，在小米SU7爆燃事件引发消费者质疑小米汽车的造车思路以及其智驾系统是否可靠等问题后，雷军是第一次连续多天更新。

除了4月15日转发新浪科技关于“小米手机3月激活量中国第一”的消息外，4月17日，雷军通过微博宣传了“小米服务 公益活动第二期”，他发布了该公益活动的纪录片并表示：

携手美丽中国支教项目，走进云南保山市施甸县甸阳镇菖蒲塘小学。四位年轻支教老师在这里奉献青春，小米服务跨越群山，为师生们增添科技便利，将一首赞歌送给青春和理想，驱散孩子们的迷茫，点亮前行光芒，携手共赴美好未来。

4月18日，大幅减少更新频率的雷军仍然不忘为自家产品做宣传，他通过微博向大家告知2025上海车站小米汽车站台具体的位置，并表示：”到访小米展位的朋友，可以免费领取车展限定矿泉水，还有 Ultra棒球帽（每天送5000个）。“

同样是昨天，雷军又宣传了小米SU7化身2025北京亦庄人形机器人半马计时车领跑的消息，再次为小米汽车做了宣传。

转发1条，更新4条，这要放在以往，只不过是雷军一天的更新频率。可就目前的形势来看，雷军能正常营业发微博，已属实不易。

如今的雷军，少了些日常分享，少了些风趣的言语，更多的是以一种严肃的态度例行公事般地营业。

从去年上半年开始，由于雷军在企业家网红赛道的出色表现，全网掀起了一股学习雷军做个人IP，企业家亲自下场当网红的热潮。

在这股热潮中，360周鸿祎卖掉了陪伴自己9年的迈巴赫，不断以各种方式借势拥抱新能源；

而360投资的哪吒汽车CEO张勇，也在周鸿祎多次”不懂营销“的批评声中开始改进自己的营销策略。

另一边，一向以严肃著称的长城汽车CEO魏建军，也放下了企业家的架子开始频繁直播，甚至还和雷军在直播中连线，毫不忌讳之间的竞争关系。

尽管这些企业家学习雷军当网红的效果并不尽如人意，但至少在雷军的带动下，企业家开始明白：在如今这个流量为王的网红经济时代，想要提升品牌影响力卖出更多产品，必须放下架子，学会和用户交朋友，像基层员工一样投身营销第一线。

可如今的雷军，虽然在经历小米SU7事故造成的舆论危机后，逐渐缓了过来开始恢复更新。然而雷军的微博却少了些先前的温度，多少有些冷冰冰，甚至还被网友吐槽像个人机。

现在的雷军，反而更像那些吵着嚷着要学他的企业家们，失去了”雷氏“营销的灵魂。

02

面对舆论危机，雷军其实很幸运！

也许看到雷军如今经历的这一幕，最能产生无比感慨的，也许是海尔老总张云杰。

在2025全国两会上，一张雷军和海尔老总张云杰的合影，一夜间捧红了这位低调务实的企业家。

因为雷军，大家认识了张云杰，了解到他大学毕业后便把自己的一切奉献给了海尔，一干就是近40年。而海尔这么多年来，也始终是一家以产品力为理念先锋，坚持品质和服务至上的企业。

在网友强烈的呼声中，张云杰重拾注册多年却从未更新的微博，甚至带领海尔一众高管“出道”，用不同的风格讲述海尔的品牌故事。这一波流量，张总算是接住了。

可张云杰接住了流量，雷军却在网红道路遇到了一个大坎。

3月29日晚，小米SU7标准版在安徽德上高速发生严重交通事故，造成三名女大学生不幸离世。

尽管雷军和小米公司都在第一时间回应，表示会积极配合警方调查，做好善后工作。

可一夜间，关于雷军和小米的质疑铺天盖地，很多人将事故的责任和矛头直指小米，质疑其电池和智驾系统的安全性。

雷军和小米汽车除了被大众指责外，行业和公众讨论的核心矛盾还有三点：

一是企业家责任边界：雷军作为全网最红的网红企业家，又是小米品牌的"精神图腾"，他的社交账号长期承担企业文化和产品宣传功能。

但在这次安全事故中，这种高度绑定的IP策略反而加剧了流量反噬，雷军也由此陷入了长达十多天的沉默；

二是技术安全与商业效率间的冲突：尽管事故责任认定未出，但引发对于车企"重速度轻安全"的发展模式质疑在所难免。

即便今后雷军回归网红日常，也不得不重新思考个人IP和品牌营销的策略问题，今后势必会加强安全驾驶和智驾相关的用户教育和引导；

三是危机公关的策略争议：有人认为雷军4月1日的深夜回应虽迟却体现了真诚，符合先配合调查再发声的合理流程。

但也有人批评雷军和小米的危机公关策略，认为过度的沉默错过危机公关黄金72小时，导致舆情失控。

出现这样的舆论争议并不难理解，毕竟事故重大且惨重，三名年轻女孩的生命更是不可能重来。

而“到底能不能将安全交给智驾”、“新能源汽车电池燃烧带来的安全隐患”这两大问题，车企也确实到了必须提高重视且担起责任的时刻。

但是，重大交通安全事故的责任认定，必须由警方经过长时间的调查才可以确定。

在事故调查报告结果公布之前，将责任和指责盲目归于驾驶人、车企、高速管理的任何一方，都是不理智的。

如今的雷军，虽然面临着创业和网红历程中最大的一次坎，但某种程度上来说，雷军也是幸运的。

由于雷军平易近人的人设和亲历亲为的实干作风，再加上这些年小米生态体系所沉淀出的产品力，尽管质疑不绝于耳，但还是有很多网友站在了雷军一边。

有人劝雷军不要再和网友”冷战“，有人问雷军什么时候再去健身，理解和支持他的人同样很多。

相信事故一定会得到妥善处理，也相信雷军很快又会出现在评论区，和大家愉快地互动。

来源：唐大业一点号