外媒：中国这次果断退回波音飞机，释放哪些信号？

摘要：然而这次中国几大航空公司集体退回美国波音飞机，这一动作不仅打破了外媒对“中国离不开波音”的固有认知。外媒分析认为，中国此次行动不仅是经济反制，更是战略信号：展示对等博弈能力，同时推动全球产业链重构。新加坡前总理李显龙评论称，美国在贸易战中面临“滴答作响的时钟”

中国民航拒收波音飞机的决定，引起世界关注。外媒之前认为，即使中美关税战再升级，按照以往中国作风，依旧购买美国波音飞机。

然而这次中国几大航空公司集体退回美国波音飞机，这一动作不仅打破了外媒对“中国离不开波音”的固有认知。外媒分析认为，中国此次行动不仅是经济反制，更是战略信号：展示对等博弈能力，同时推动全球产业链重构。新加坡前总理李显龙评论称，美国在贸易战中面临“滴答作响的时钟”，中国制造业占比持续上升。

波音曾长期垄断中国民航市场50%的份额，5年狂揽6000亿元收入。但近年来，波音因质量问题频发（如737 MAX坠机、舱门脱落事故）、参与对台军售、配合美国对华打压，彻底失去中国市场信任。2024年，中国仅采购59架波音飞机，占其全球交付量的17%，而这一数字如今归零。

中国民航市场未来20年需新增超9000架飞机，价值1.4万亿美元，但波音已无缘分羹。失去这一增长最快的市场，波音连年亏损的民航业务雪上加霜（2024年亏损118亿美元，负债600亿美元）。

波音被拒背后，是中国大飞机C919的强势崛起。C919已获超1200架订单，并在新加坡航展高调亮相，与波音、空客同台竞争。空客为抢占中国市场，早已在天津设厂，而波音直到2023年才“咬牙”重启舟山生产线，却因诚意不足被中国航司冷落。

C919不仅填补国内需求，更开始出口27国，订单总额超7000亿。未来，搭配国产发动机CJ-1000A和宽体机C929，中国将形成完整的民航产业链，打破欧美双垄断。

波音防务部门（如F-47战斗机研发）虽独立于民航业务，但其供应链高度依赖中国稀土和全球协作。中国对稀土出口的管制，直接抬高美国军工生产成本，甚至可能拖延F-47交付。此外，关税战导致波音全球供应链成本激增（每架飞机成本上涨2-4%），连特朗普力推的NGAD六代机项目也因成本失控濒临夭折。

美国试图通过关税战“制造业回流”，却重创波音这类依赖全球化分工的高端产业，反让中国握紧稀土和产业链两大王牌。

中国对波音的制裁并非简单“拒收”，而是精准打击其命门：

波音现金流本就紧张（仅存230亿美元），中国订单骤停加剧其资金链断裂风险。中国拒收导致波音库存积压，维修零部件关税成本飙升，倒逼全球航司提前退役旧机型，形成连锁打击。最重要的是，波音是美国制造业“皇冠明珠”，若破产将引发美国供应链塌方（波及全球6200家供应商），冲击堪比小型经济危机，美国制造业彻底崩盘，美国也就这个制造业能拿得出手了。

中国拒收波音飞机，既是技术自立与产业升级的必然，也是对美国“脱钩断链”的强硬回应。而波音的困境，折射出美国高端制造业的深层危机——过度依赖全球化红利，却无力应对产业链自主化的时代浪潮。

据统计，2024 年，波音与空客在民航客机市场的表现差距极为显著。从交付量来看，空客全年交付 766 架客机，而波音仅交付 348 架，空客交付量超波音两倍。财务状况方面，空客净利润达 42.32 亿欧元，同比增长 12%，波音却亏损 118.75 亿美元，二者盈亏状况天差地别，市场份额差距进一步拉大。

这种差距背后有着复杂的地缘政治与产业因素。在政治层面，波音一定程度上受美国国内政治倾向影响，其对共和党的支持或使其在一些决策中面临不利局面。而中国在航空产业布局上，大力扶持国产 C919 飞机，推动中小客机领域国产化进程。同时，在大客机方面与欧洲空客积极合作，强化空客在国内产业链布局，提升大飞机国产化率。这一系列举措，既促进了国产航空工业发展，又在国际航空产业合作中争取有利地位，可谓一举多得。