摘要：2025年4月，智界两款增程新车发布首日订单破万，理想、问界月销稳居新能源前三甲。然而，长城汽车总裁穆峰却在发布会上怒斥：“我们有Hi4技术，凭什么要开倒车？”一边是市场狂飙的增程式，一边是技术派的长城死磕混动，这场“路线之争”背后，藏着车企的生死赌局，更牵动

2025年4月，智界两款增程新车发布首日订单破万，理想、问界月销稳居新能源前三甲。然而，长城汽车总裁穆峰却在发布会上怒斥：“我们有Hi4技术，凭什么要开倒车？”一边是市场狂飙的增程式，一边是技术派的长城死磕混动，这场“路线之争”背后，藏着车企的生死赌局，更牵动千万车主的钱包和焦虑。

2024年，增程式车型销量同比暴涨167%，北方用户用真金白银投票——零下20℃续航达成率比纯电高40%，成了怕冷老司机的“续命神器”。理想L7车主王先生直言：“买它就像雇了个随身充电宝，堵车时纯电省油，跑长途烧油发电，焦虑？不存在的！”

但技术派的炮火从未停歇。穆峰直指增程式本质是“脱裤子放屁”：燃油发电再驱动，能量损耗高达53%，相比Hi4混联直驱模式，油耗多出15%。大众前高管曾嘲讽其“过时技术”，魏牌前CEO更放话：“落后是行业共识！”

当同行疯狂涌入增程式赛道，长城却宣布五年砸千亿研发Hi4混动，其核心杀手锏是“多挡直驱”——高速时发动机直接驱动车轮，综合油耗比增程式低15%。数据显示，用户34.7%的里程处于发动机高效区间，Hi4精准切中日常通勤+长途出游的混合需求。

但这种坚守代价惨重：2024年魏牌销量同比下滑23%，而理想凭借增程式月销破4万。网友调侃：“技术流的孤独，就像学霸考了满分却没人抄作业。”

增程式的火爆暗藏隐忧。欧盟计划2026年将其踢出新能源补贴名单，中国“双积分”政策或将调整，依赖政策红利的车企恐遭反噬。而华为余承东与李想的“口水战”更暴露行业焦虑：余承东称增程式是“最优解”，李想则回怼“多档混动是燃油车套壳”。

清华大学教授帅石金指出：“800V超充普及后，增程式过渡属性将暴露无遗。”但罗兰贝格预测，2030年增程式仍将占据45%混动市场。这场博弈，既是技术路线的较量，更是用户认知的争夺。

理想L9车主李女士坦言：“买增程式就图个心安，虽然92%时间只用纯电，但为8%的长途可能多花3万也值！”这种“为可能性买单”的心理，让车企陷入怪圈：消费者为“可能需要的续航”支付溢价，企业为“低频需求”背负技术包袱。

反观长城拿铁DHT-PHEV，虽搭载“全球最好混动”，却因用户教育成本高，销量不及理想零头。业内人士苦笑：“技术优势敌不过一句‘充电焦虑’。”

穆峰的底气来自长线布局：215GWh电池产能+氢能轿车研发，剑指2045碳中和。而增程式的致命短板正在显现——当固态电池成本跌破500元/kWh，当县城都铺满800V超充桩，烧油发电的商业模式或将崩塌。

正如网友神评：“今天买增程式像囤BB机，明天可能变电子废物。”但理想已悄然布局纯电，零跑推行“双线战略”，暗示行业心照不宣：增程式终是过渡方案。

这场技术路线之争，没有绝对的对错，只有适应当下的最优解。转发给纠结买车的朋友，提醒他们：选车如选股，既要看财报（参数），更要读政策（趋势）。毕竟，我们今天支持的技术选择，或许正决定着五年后二手市场的保值率。

来源：余生一个小赫赫