摘要：首先是仿赛方面，四缸500小跑车今年有好几个热门之选，其中QJ赛421毫无疑问是我最为看好的。（朱老板都要被我催死了，我真的很少这么催一台车）

年初大规模新车推广活动差不多告一段落了，后期我会尽量多实测一些热门车型，毕竟我最看不上的就是用嘴说车，车不试怎么知道好不好？

首先是仿赛方面，四缸500小跑车今年有好几个热门之选，其中QJ赛421毫无疑问是我最为看好的。（朱老板都要被我催死了，我真的很少这么催一台车）

原因其实说来很简单：关于官方宣传的赛事技术下放，虽说对消费者来说确实有点远，但是不得不承认，当钱江开始用量产车参加赛事之后，造仿赛的实力提升了很多，他们是有真正地从赛事受益，至于受益了多少，相信各位试驾这辆车后一定感受到其中的门道。

在我看来，赛421最应该被看好的就是它极佳的整车基础，现在钱江的整个车型研发套路相信大家也发现了，他们基本上是集百家之所长，赛421的基因中借鉴最多的可能就是川崎ZX4RR，车架、引擎的成熟度之高，承认它是一台好车真的不违心。

赛421在借鉴的同时，做了诸多的设计改进，再加上31999的售价足以让所有挑剔都闭嘴。

我在两年前川崎4R和凯越450RR上市时都分别对两台进行过非常详细的测评，我也知道两台车同场一对比肯定关注度高，这对我来说很容易，但是我最终也没有这么做，因为我确实真心认为当时的4R和当时的450RR之间差距真的大得不止一星半点。

特别是在操控性方面，4R甩当时初代450RR非常远，但无奈当时凯越的老板很懂制造话题，这个巨大的差距就这么被淹没在那些被转移过的话题中了。

但是4R也不是完美的，小排量四缸机低转乏力的物理特性还是存在，并且前避震支撑性和ABS调校我认为都算是原厂状态下不能让我感到十分满意的。

难能可贵的是：赛421肉眼可见地把这些问题都给解决了。

小排量四缸低转动力不足，赛421加大排量，同时将动力曲线调得更加靠前，你肯定不能指望此举能完全根除这种感觉，否则还要大排量四缸机干啥？不过低转动力体感肯定能得以优化。

原厂前避震级别不够高，赛421直接前马祖奇全可调减震，后多连杆全可调减震；前后布雷博卡钳，上泵也是直推上泵。拉满了都！

老朋友都知道我这人很反感“良心”这个词，我相信车厂不是慈善家，但是赛421这台车怎么看都有点像是钱江工厂用来打市场的亏本买卖。

除了前面那些能看到的比如更厚实的车架，更强的避震和制动系统硬件，发动机内部偷工减料一下很正常吧？不然用爱发电啊？堆料不要成本的啊？

嘿还真是怪了，我问者也老师，结果人家给我说赛421的发动机拆出来比4R用料还要好。

合金钢的凸轮轴，富士离合片，进口NTN轴承，日本进口大同瓦片，电镀陶瓷气缸，气门挺柱采用DLC工艺处理，活塞微弧氧化处理.....

这都给我整尴尬了。

车无完车，即使硬件几乎到顶，还是有好事者非要给赛421找毛病，我经常听到的一点就是“前脸丑”。

赛421的这套外观是由大名鼎鼎的当代第一设计师阿德里安莫顿亲自操刀设计的赛1000演化而来，不过由于车辆级别的差异，赛421车身尺寸是无法拉到赛1000那么长的，所以整体车身比例会稍微方一点。

我强烈建议大家还是来看看实车，经典的45度角真的还是挺上镜的。

还有一点就是赛421的视觉重心就是从侧面看，车头线条确实看上去有些立了，那种整体向下的俯冲感就营造得不是那么强。

这一点其实原因很简单：钱江想给的太多了。

车头这么立的原因就在于赛421搭载了一块七英寸TFT大液晶屏，内置小Q语音助手，能实现听音乐、在线通话、哨兵模式、行车记录仪回放等功能。

功能是多，但是我建议钱江不用想着什么都给，这类跑车看起来帅我认为比高配置更能击中目标消费者的G点，比如你就用一个尺寸更矮的普通仪表，不用那么多的功能，然后将车头挡风玻璃的倾角加大，这样又好看又能节约成本，最终让利给车友，何乐而不为？

我继续等车，还是那句话，赛421看起来真的很美，它真的是钱江非常用心打造的一款产品，这个价格我们在新车发布前真的都是没想到的，如果你有三万出头的预算，我实在不能昧着良心说现阶段其它哪个车比它更值得入手。

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来源：探觅汽摩一点号