摘要：工信部近期明确要求车企不得夸大智驾功能边界，需明确告知用户系统局限性。这直接回应了此前多起智驾事故引发的舆论危机，行业需从营销转向务实。

国家不允许车企吹牛逼，但是国家允许车企真牛逼。这是今天车圈特别火的一句话，如何看待这句话呢？

1.政策收紧智驾宣传

工信部近期明确要求车企不得夸大智驾功能边界，需明确告知用户系统局限性。这直接回应了此前多起智驾事故引发的舆论危机，行业需从营销转向务实。

2. 用户信任危机倒逼技术透明化

部分车企过度宣传“全场景自动驾驶”却频繁翻车，导致消费者对智驾安全性产生普遍怀疑，直接拉低行业口碑。在政策与舆论的双重压力下，企业需以真实技术能力重建信任。

1. L3落地的核心突破

【架构创新】：WEWA架构通过AI生成百万级极端场景数据，端到端时延降低50%，重刹率减少30%，实现从“人教AI”到“AI教AI”的跨越。

【安全冗余】：新增高精度固态激光雷达（探测精度3cm）、分布式毫米波雷达，结合数字底盘引擎，支持130km/h爆胎稳定控制，覆盖全场景主动安全。

【场景扩展】：高速L3+代客泊车VPD 2.0（覆盖50万停车场），首次将L4级功能纳入L3商用框架。

2. 产业协同模式革新

华为与11家车企（广汽、奥迪等）联合发布安全倡议，推动“技术-营销-用户”闭环。其合作模式从硬件供应转向全栈解决方案（芯片+算法+数据），打破传统Tier1格局。

1. 技术能力参差

2. 行业生态失衡

部分车企为抢占市场夸大技术成熟度，导致消费者对智驾功能产生认知偏差。例如，某品牌宣称“全场景自动驾驶”，实际仅支持高速NOA，引发大规模投诉。这种“劣币驱逐良币”现象阻碍了行业健康发展。

1. 政策驱动规范化

北京、武汉等地已出台L3事故责任认定细则（车企承担系统接管责任），倒逼企业提升技术可靠性。同时，监管层严控宣传用语，要求标注ODD（设计运行域），减少误导。

2. 技术普惠与全球化挑战

华为ADS4将智驾门槛下探至15万元市场，但高研发投入（年超100亿元）需规模效应支撑。此外，奥迪、东风猛士等合作车型瞄准海外市场，需突破地缘政治壁垒，推动中国标准国际化。

3. 消费者认知转变

当前“安全才是最大豪华”的理念已经形成共识。

华为ADS4的发布不仅是技术里程碑，更是行业从“营销内卷”转向“技术内卷”的转折点。政策收紧虚假宣传、用户信任危机、友商技术短板共同构成倒逼改革的合力。未来，唯有以真实能力回应质疑的企业（如华为），才能在智能化浪潮中突围，而“真牛逼”终将取代“吹牛皮”，重塑行业生态。

来源：超能数码君老周一点号