摘要：第一次世界大战期间，飞机在众多武器系统中占据了一席之地，成为现代军队的重要组成部分。以及西线战场僵局的迫切需要，使用飞机直接支援地面部队侦查或攻击几乎成为了一种标准战术，但是当时飞行速度很慢的飞机，非常容易受到地面士兵用机枪或步枪的射击。

第一次世界大战期间，飞机在众多武器系统中占据了一席之地，成为现代军队的重要组成部分。以及西线战场僵局的迫切需要，使用飞机直接支援地面部队侦查或攻击几乎成为了一种标准战术，但是当时飞行速度很慢的飞机，非常容易受到地面士兵用机枪或步枪的射击。

▲一战时期的空战

美国执行这些任务的是索普威斯“骆驼”式等标准战斗机侦察机执行，但这些飞机极易受到地面火力的攻击，因此专门制造攻击机来执行这一任务的想法应运而生。 索普威斯“蝾螈”式战斗机 就是一个很好的例子，它为飞行员和发动机配备了装甲保护。

▲ 索普威斯“骆驼”战斗机改进型，安装了两挺刘易斯机枪以45°角向前下方射击。

但战争的结束也在很大程度上意味着这些专业攻击机的终结，因为预算削减，机队规模大幅缩减。然而，这并不意味着人们不再欣赏对地攻击机的潜力。一家雄心勃勃的美国公司在战后艰难时期寻求订单，并认为自己对如何做到这一点有更好的想法。

与其像往常一样使用标准前射机枪进行扫射，不如安装一些新型汤普森冲锋枪，直接向下射击，当飞机飞过头顶时，子弹就会洒满飞机下方的地面。

当我说几把冲锋枪时...我的意思是三十个！ 这是容克斯·拉森 JL-12。

▲迈克尔·杰克逊在一部MV电影中使用汤姆逊扫射

这款飞机的研发始于德国，第一次世界大战结束后，德国飞机制造商面临着一些问题。当时，世界充斥着过剩的飞机，而且《凡尔赛条约》的条款禁止德国军方拥有飞机，并严格限制了德国的飞机生产，尤其是在战后初期。

对于像雨果·容克斯 这样的航空巨头来说 ，这确实是一个问题。容克斯和他的公司在二战末期处于飞机设计的前沿，主要是因为在那个几乎所有人都用木材和织物制造飞机的时代，容克斯却用金属制造飞机。

1919年，容克斯制造了一架在我看来几乎未被广泛认可的革命性飞机—— 容克斯F 13。 如今，六座全金属封闭式快递/公务机的概念已非常普遍，几乎在地球上任何一个机场都能看到它们。F 13就是其中的开山之作。我的意思是，如果你把它与当时其他飞行器进行比较，坦白地说，即使在之后的几年里，F 13也代表着未来。

这受到了许多运营商的高度赞赏，F 13 销量也十分可观。在众多认可 F 13 卓越性能的人中，有一位名叫约翰·拉森的美国人，他从中看到了商机。

1919年6月，F 13战机创下新的世界飞行高度纪录后，拉森联系容克斯公司，请求试飞这架新飞机。由于当时一战刚结束，容克斯公司无法进入美国市场，拉森主动提出担任容克斯公司的北美代理商，并表示容克斯公司会将F 13以套件形式运往美国，然后在拉森的工厂进行组装。

为了绕过美国禁止“德国制造”的难题，拉森获得了美国生产许可证，但这其实是个诡计，因为这些飞机基本上只是在美国组装；而这最终会给拉森带来麻烦，我们稍后会谈到这一点。

1919年12月，容克斯公司将一架F 13运往拉森公司。1920年初，一家名为容克斯-拉森的新公司成立，负责销售这架飞机。飞机型号也改为JL-6，表明该飞机有六个座位。一些消息来源指出，虽然“JL”代表公司名称，但它也是约翰·拉森的姓名首字母缩写，这可能有助于应对那些可能持有反德情绪的客户。

客户确实对 JL-6 感兴趣，拉森迅速将测试样品卖给了美国军方，然后又向美国邮政服务和加拿大参与石油勘探的公司销售了一些产品。

拉森和容克斯在美国市场的前景相当乐观， 28架JL-6飞机 迅速进口。正如前文所述，美国邮政局对JL-6的设计非常欣赏，并开始使用JL-6飞机在芝加哥和纽约之间运行航空邮件航线。JL-6的封闭式客舱和卓越的性能使其成为快速邮件投递的理想之选。

然后事情就出错了。

JL-6飞机开始坠毁，事实上，它们经常会自发起火，然后坠毁。 1920年5月至1921年2月期间，共有四架飞机坠毁 ，七名机组人员遇难。这些事件引起了媒体的关注，并引发了人们对JL-6的诸多疑问。

看来，高额的损失率可归因于两个主要因素。

首先，美国飞行员不习惯驾驶单翼飞机，尤其是能够进行如此高空、长距离飞行的单翼飞机。

其次，容克斯·拉森公司在使用拆装套件制造飞机时，似乎对飞机进行了未经授权的改装，安装了错误类型的橡胶燃油软管。

这些燃料在使用石油时没有问题……但问题飞机使用的是苯。苯不仅会迅速腐蚀软管，而且在更高更冷的高度容易结冰……而JL-6正是在这种高度运行的。

人们普遍认为，在 JL-6 下降准备着陆时，燃油管路破裂导致燃油突然溢流到高温发动机上，这是导致一系列严重起火事故的原因，对 Larsen 的销售造成了灾难性的影响。

此外，坏消息接踵而至。负责监督“禁德飞机”政策的盟军委员会察觉了向美国出口F-13战机的风声，并 在汉堡码头截获了11架装在板条箱里的飞机 。

约翰·拉森遇到了一个大麻烦。他与供应商断绝了联系，但工厂里仍有八架飞机在寻找买家，另外还有一些租赁的飞机，但由于JL-6机队损失惨重，客户们担心这些飞机会退还。

拉森需要尽快找到一个新客户，抢购他那架出色的飞机。为此，他需要引起轰动，将这架飞机卖给少数几个有钱购买的运营商之一——美国陆军，这意味着要将JL-6轻型客货两用飞机改造成军用飞机。

于是，他想出了JL-12。

1921年，拉森公司将一架JL-6改装成这种新配置，这为飞机增添了令人惊讶的动力。首先，德国宝马发动机被拆除，换成了功率更大、美国制造的自由发动机，其400马力的功率远高于原先提供的德国发动机。

此外，还增加了一层由航空级铝材制成的腹部装甲，与JL-6的铝制蒙皮相结合，使总厚度增加到约5毫米。这可能不会造成太大的损伤，但正如前文所述，总体而言仍然比当时的现代飞机要厚。

但拉森在武器装备方面做得非常出色，飞机腹部安装了28挺配备100发大弹鼓的M1921汤普森冲锋枪，可以从机腹向下射击。

▲汤姆逊M1921型

这些冲锋枪的布置为：十二支枪位于船舱前部，十六 支枪位于船舱后部。前部的冲锋枪倾斜，略微向前射击；后部的六 支冲锋枪则直接瞄准下方，最后十 支枪则略微向后瞄准。

控制是通过三个杠杆进行的；第一个杠杆只发射前枪，第二个杠杆发射中枪和后枪，而第三个杠杆将同时发射所有枪，对飞机飞过的任何物体造成绝对的铅弹风暴，毫无疑问，飞过的地方可能是敌军集中地或战壕。

弹药为标准的柯尔特.45口径子弹，每支“汤姆森”都配有100发弹鼓，这也是该枪闻名遐迩的配置。每支枪都配备三个弹鼓，拉森表示，在空中重新装填整套弹鼓仅需四分钟。

更妙的是，他们还贴心地为飞行员和他的助手配备了两把枪，因为 JL-6 和 -12 的驾驶舱是开放的，而客舱是关闭的，所以这两把枪可以用来击退讨厌的敌方战斗机……或者至少当时是这样想的。

这一切或许看起来有些乐观，但JL-12实际上表现不俗，据报道其最高时速可达143英里（230公里/小时），而且爬升速度极快。事实上， 当时的报道称 ，它的爬升速度堪比当时许多侦察战斗机。

不幸的是，尽管拉森乐观且善于推销，美国陆军却并不需要新型攻击机。销售工作持续到1922年，但毫无进展，JL-12就这样销声匿迹了。

我不太清楚它后来怎么样了，拉森公司肯定把未售出的飞机退还给了德国的容克斯公司，几年后，盟军放松了对飞机销售的限制，这些飞机最终被成功出售，但JL-12似乎就此销声匿迹了。

容克斯·拉森公司的情况也一样，很难找到他们的准确信息，不过我怀疑，如果约翰·拉森自己掏钱购买了30挺汤普森机枪，因为这些机枪的成本加起来可是一笔不小的财富。

但总而言之，约翰·拉森和他的最后一架飞机是航空史上一个有趣的小怪癖。

来源：润泽的传奇故事