摘要：近日，波音公司接连遭遇“退货潮”：三天内两架原计划交付中国航空公司的737MAX飞机被迫返航美国。与此同时，该公司宣布以105.5亿美元出售核心数字航空业务。这场看似偶然的“退货事件”与战略收缩的背后，折射出波音在财务压力、中美关税博弈与行业竞争三重夹击下的生

近日，波音公司接连遭遇“退货潮”：三天内两架原计划交付中国航空公司的737MAX飞机被迫返航美国。与此同时，该公司宣布以105.5亿美元出售核心数字航空业务。这场看似偶然的“退货事件”与战略收缩的背后，折射出波音在财务压力、中美关税博弈与行业竞争三重夹击下的生存困境。

航班追踪数据显示，4月19日与21日，两架已完成涂装并准备交付中国航司的波音737MAX飞机，分别从舟山工厂起飞返航美国。其中一架甚至已喷涂厦门航空的蓝色标识，却在落地西雅图时被“退货”。

尽管波音与涉事航司未明确回应，但业内人士指出，这一举动或与美国对中国进口商品加征34%关税直接相关。自4月10日起，波音飞机及零部件关税从5%骤增至近40%，单架飞机成本暴涨超千万美元。面对高昂关税壁垒，中国航司被迫暂停接收，而波音在华的130架待交付订单陷入不确定状态。

几乎与“退货事件”同步，波音宣布将Jeppesen、ForeFlight等数字航空业务打包出售给Thoma Bravo。这一涵盖飞行计划、导航图表、机队维护等核心资产的交易，标志着波音正式剥离非核心业务板块。

波音CEO凯利·奥尔伯格直言：“这不是全面改革，而是投资组合。”自2024年接任以来，他已推动出售太空探索业务并削减成本，试图扭转公司连续亏损的颓势。2024年波音净亏损超140亿美元，今年一季度仍未见好转。此次资产出售预计为波音带来105.5亿美元现金流，但分析指出，剥离盈利的Jeppesen业务或影响长期收益。

波音的困境，本质是中美关税博弈在航空业的缩影。作为全球第二大航空市场，中国曾是波音的“现金奶牛”——2018年其近1/4产品销往中国。但自737MAX坠机事故及后续交付中断后，波音在华市场份额已遭空客蚕食。

如今关税壁垒更令其雪上加霜：中国航司或转向空客、国产C919等替代方案，而波音则面临客户流失与库存积压的双重风险。业界预测，若关税僵局持续，波音在华市场份额或从30%跌至20%以下，其全球交付计划也将被迫调整。

波音的困境，或许正是中国航空工业的机遇。随着C919完成百架交付里程碑，国产大飞机正以“后发优势”切入市场：低成本、本土化服务与政策支持，使其在关税壁垒下更具竞争力。

民航专家指出，若波音长期受阻，国内航司或加速“去波音化”，C919的产能爬坡与航线拓展将显著提速。此外，国产航电系统、发动机等产业链亦有望借机突破技术瓶颈，实现自主化替代。

结语：波音的“生存之战”与航空业变局

从“航空巨头”到“断臂求生”，波音的困境警示着全球航空业的深刻变革。在技术竞争与地缘政治的双重冲击下，这家百年企业正经历前所未有的转型阵痛。而对中国而言，波音的退潮或许正是国产大飞机崛起的“东风”——当市场倒逼创新，一场关于航空工业未来的竞赛，已悄然拉开帷幕。

来源：聪明的蜻蜓6L